据了解，重庆首批3座加氢站8日集中开工建设，建成投运后每天共可满足约300辆氢能源公交车或480辆氢能源市政物流车的加氢需求。这标志着重庆加快布局建设加氢设施，聚力推动氢燃料电池汽车产业发展。根据规划，到2022年重庆将建成10座加氢站，未来还将推动打造成渝氢走廊。
氢燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是未来汽车工业可持续发展的重要方向。据悉，为加快建设氢燃料电池汽车基础设施，重庆将探索加氢/加油、加氢/加气、加氢/充电等联合建站发展模式，鼓励利用现有加油、加气站点网络改扩建加氢设施。
目前，氢燃料电池汽车产业在中国有着不错的发展，但国内外产业仍然存在一定的差异，尤其在技术领域，差异则更为明显。如关键材料，国内无法形成批量生产，仍需要进口，如此受制于人，也进一步导致了氢燃料电池汽车难以稳定生产;另在车控系统中，如空压机、加湿器、氢循环装置等附件系统仍需要进口;另在新能方面，如电池续航能力、电池寿命、温度适应性等均与国外存在较大差异。
中国车用氢燃料电池技术近年来取得重大突破，随着国家氢燃料示范推广项目的开展，氢燃料电池汽车无论规模还是量级都会有很大提升。
截至2020年底，新能源汽车国家监测和管理平台已累计接入氢燃料电池汽车6002辆，其中，氢燃料电池公交车和物流车接入量占比分别为37.02%和52.53%，占据主导地位。
当前，发展氢能已经成为保障国家能源安全、实现节能减排的重要路径，而燃料电池汽车正是氢能源最具现实意义的应用场景之一。在2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》中，明确提出“支持有条件的地区开展燃料电池汽车的商业化示范运行”。
与此同时，2021年国内首批燃料电池示范城市群名单也即将出炉，随着“以奖代补”政策的落地，氢燃料电池汽车产业将进入规模化发展阶段。
从国内来看，面对“2030年碳中和、2060年碳达峰”目标，汽车产业责无旁贷。氢燃料电池汽车将在此过程中发挥重要作用。随着目标时间的临近，以及各项支持政策的落地，国内氢燃料电池汽车的发展进程将持续加快，市场前景可期。
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