4月13日消息，据媒体报道，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，值得警惕。专家指出，在新能源汽车保有量持续快速增加的大背景下，电池回收变成一个越来越棘手的问题。
到了一个季度末尾，需要对当前第一季度动力电池实际的情况做一个细致的对比。首先还是引用一下中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，3月产量、销量和装机量分别为11.3G、8.9G和9.0G，累积Q1 产量、销量和装机量分别为32.8G、23.9G和23.2G。
目前铁锂和三元的差异其实在缩小，特别是在乘用车里面，越来越多的车型开始上铁锂。从电芯能量密度190Wh/kg的瓶颈突破以后，我们看到铁锂的变化主要是在乘用车快速渗透。Q1的三元和铁锂的差异，主要是第一季度大巴的需求减少。
近期，美国国际贸易委员会(ITC)针对韩国LG能源(LG化学子公司)和SKI之间的商业机密和专利纠纷做出终裁：认定SKI侵占了竞争对手LG化学的商业机密。
基于这一裁决，ITC决定禁止SKI未来十年内在美国销售动力电池及相关零部件。这将对福特及大众在美国的动力电池供应造成巨大打击。当前，SKI已经投资26亿美元(约合170亿元人民币)在美国建设两座动力电池工厂，合计产能超20GWh，主要供应福特和大众汽车。
除却福特因特殊原因导致电池供应出现问题外，部分国内车企也在面临电池短缺带来的挑战。
3月初，蔚来汽车董事长李斌就曾表示，蔚来合肥工厂的产能目前可以达到一个月1万台的产能，但受限于电池供应链，目前每个月交付只能达到7500台。
目前，中国动力电池产业规模已处于世界领先地位，部分高端动力电池产品与国外领先产品差距不大。但总体来看，中国动力电池技术尚未发生革命性突破、成本仍然偏高，在产业结构、制造工艺、技术研发、国际化发展、回收利用、资源布局等方面还存在诸多问题，已成为制约中国新能源汽车产业发展的关键瓶颈。结构性产能过剩风险凸显。
欲了解关于动力电池行业具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2021-2025年中国动力电池行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。
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