英特尔CEO本周一向路透社表示，该公司正在就开始为汽车制造商生产芯片进行商讨，以缓解令汽车工厂停产的芯片短缺问题。英特尔CEO Pat Gelsinger表示，该公司正在与为汽车制造商设计芯片的公司进行商讨，希望在英特尔的工厂中生产制造这些芯片，目标是在6-9个月内进行芯片制造。本周一Pat Gelsinger会见了白宫官员，对半导体供应链进行了讨论。
近年来，随着新能源汽车的不断普及，以及智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，对车载芯片的数量和质量又提出了更高要求。特别是在新能源汽车中，电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要芯片。而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。
半导体芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。
一颗芯片可以难倒一部手机，同样也能绊住一辆汽车。随着全球“缺芯潮”已经席卷至各行各业，不少传统汽车巨头都因为“缺芯”而不得不停产部分车型，例如大众以及国内某些车企等等，都在为“无芯可卖”而发愁，想要进一步增加芯片订单，提高自家芯片库存，也不得不面对芯片“涨价”，订单紧缺的尴尬局面，目前芯片厂商的供货周期已经从原来的16周延长至6个月，甚至还出现了“无芯可买”的尴尬局面。
2020年12月，由于汽车半导体最依赖的8寸晶圆出现短缺，大众汽车被爆出减产停工消息，随后丰田、福特、菲亚特等车企紧随其后，纷纷宣布将削减汽车产量。而根据财报显示，台积电手机业务在2020年占比达到46%，而汽车业务只占到2%。从2020年11月27日开始，全球汽车芯片供应商陆续涨价。有业内人士分析认为，产能吃紧的情况短期得到缓解的可能性不大，2021年全产业链的涨价行情有望继续维持较长时间。
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