作为全球汽车产销大国，特别是随着我国汽车保有量不断攀升，如何有效控制汽车行业碳排放总量，对全面实现碳中和目标意义重大。
汽车行业作为传统燃料使用重地，对我国实现减碳的整体目标产生了一定阻碍作用。当前我国的发电结构还是以火力发电等传统发电方式为主，因此在发电过程中仍将产生大量污染与二氧化碳排放。
为解决能源安全、实现节能减排等目标，20多年前我国就将节能与新能源汽车发展列入国家“863”重大科技课题。经过“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》等阶段，截至2020年底，我国新能源汽车保有量已达492万辆。全国共建成电动汽车充电基础设施168万处，其中公共充电基础设施80.7万处，有效促进了交通领域能效提高和能源消费结构优化。
数据表明，交通领域占全国终端碳排放的15%，过去九年的年均增速更是达到5%以上。而中汽数据有限公司发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告2020》则显示，2019年，量产乘用车生命周期二碳排放总量达到6.2亿吨，加快推进汽车节能减排势在必行。
中国汽车工业协会统计数据显示，2014年至2020年，我国新能源汽车销量从7.5万辆攀升至136.7万辆。中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年3月，汽车市场销售超过252万辆，环比增长73.6%，同比增长74.9%。一季度，汽车销售近650万辆，同比增长超过75%。与2019年一季度数据相比，同比增长近2%。其中，新能源汽车仍为市场增长提供了强劲动力。3月，新能源汽车销售22.6万辆，同比增长2.4倍，继续刷新当月产销纪录。一季度，新能源汽车销售51.5万辆，同比增长2.8倍。
发展新能源汽车，是实现碳减排的最主要方式。在碳中和目标及“双积分”等政策推动下，我国新能源汽车发展如火如荼。“蔚小理”等造车新势力在车圈博得一席之地;东风岚图、广汽埃安等自主品牌的新能源汽车品牌纷纷亮相;恒驰汽车、智己汽车等车圈新玩家，包括刚刚宣布造车的小米，也都瞄准了新能源汽车赛道。和燃油车相比，新能源汽车在实现动力转化的过程中碳排放极少，但在我国以火电为主的电能供应模式下，提升清洁能源的使用比例是个难题;另外，废弃电池回收处理技术不完善、监管不到位等问题，也增加了新能源汽车的碳排放。
随着一系列利好政策推动，我国新能源汽车产业发展会进一步加快，到2025年新能源汽车新车销售量将达到新车销售总量的20%左右。这意味着，当前在中国新能源汽车市场占有一席之地，就可以为未来的发展带来先发优势。
欲了解新能源汽车行业更多内容详情可点击查看《2021-2026年中国新能源汽车行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》。
