2021年“五一”假期即将来临，旅客出行量上涨。4月30日至5月5日期间，东航(含上海航空、中国联合航空)计划投入航班1.6万余班，投入座位数超276万，运力总投入约35.5亿座公里，已恢复至2019年同期水平。
与往年数据对比，2021年“五一”期间，东航平均单日航班量(国内国际)将达到2700余班，预计将超过2019年同期的2650班，运力恢复水平达到2019年的103%;和2020年小长假相比，单日平均航班量将增加1500余班。
东航在国内多条旅游热门航线优化调配航班376班，加密上海-乌鲁木齐、上海-太原、上海-锦州、上海-延吉、合肥-广州、上海-大同等多条航线。同时，东航将对热门航线加强实时监控，在部分热门航线、热门时段调换宽体机执飞，满足旅客出行需求。
据悉，近几年，中国航空货运市场逐步由航空公司主导转变为物流集成商主导。传统的货机运作模式是货运航空公司在货源地附近机场开通航线，货运代理订舱报关，航班的执行由航空公司根据市场情况掌控。现在的情况变成了大型物流集成商将全国的货物集中到某机场，航空公司根据物流集成商的需求安排航班，物流集成商决定航班的运营。2019年，单个航空货运主体向产业链上下游延伸并形成综合物流集成商的趋势将更加明显，综合物流集成商的竞争也将更加激烈。综合物流集成商集聚趋势会增加国内航空货运市场对大型货机的需求。
2019年，在国际经济面临下行风险、外贸保护主义盛行等不利于航空货运发展的形势下，地方政府对航空货运的持续重视将推动中国航空货运市场的发展。在不久的将来，中国航空货运市场就会出现以鄂州机场核心，中西部其他机场为支撑的中西部航空货运枢纽。届时，中国航空货运市场的格局将由三足鼎立变成四分天下。
我国航空运输业仍维持良好发展通道，但航空货运市场有待爆发，未来随着高价值商品、医药用品、蔬菜水果、海鲜、冻肉等特种特种货物持续高速增长，带来大量航空运输需求，航空货运市场将迎来新的增长期。
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