近年来，居民收入的不断提升、汽车市场竞争加剧，越来越多的豪华汽车品牌逐渐走进了寻常百姓家。但俗话说，“买车容易,修车难”，很多初次购车的消费者最容易忽略一个问题即维修成本，而汽车零整比就是很好的参考标准。
日前，中保研发布《第12期汽车零整比体系数据》(以下称“零整比报告”)显示，本期零整比100指数(报告中的100款车型零整比系数的平均值)为350.93%，与第11期的336.97%相比，整体呈上升的趋势，其中豪华车领域也呈上升趋势。其中也有例外，比如沃尔沃S90零整比系数则有一定幅度下降，降至455.20%。
零整比，即汽车零部件与整车销售价格的比值，如今已成为衡量汽车维修经济性和公众理性购车的重要参考指标之一。一般来说，零整比系数越高，维修成本就越高。
业内人士认为，在消费者愈发重视车辆零整比与售后服务价格的背景下，零整比系数变化背后隐藏的逻辑，是对于消费者用车成本和服务品质的关注。
汽车维修行业依托我国庞大的汽车后市场，就业前景非常广阔，据统计，我国的汽车后市场规模已达万亿，如此规模的市场蕴含着巨大的机遇。汽车后市场细分为19大方向，产值规模约接近8000亿元(汽车用品近3000亿)，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。
根据企查猫数据，截至2020年8月底，企业名称包含“汽车零部件制造”的存续企业共有168.69万家，其中在业的有48.69万家，规模1000万元以上存续企业12.43万家。
在2020年全球汽车零部件企业百强榜中，位列前五位的企业分别是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国采埃孚。其中中国共有11家企业入选，分别是潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特集团。在全球榜单中排名最高的中国企业潍柴集团以2164.67亿元的业务收入居于全球第八位。
官方统计，我国共有44万家汽车维修厂，分为一、二、三类。一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%。二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具体一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%。三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。
汽车维修保养服务和配件相结合的连锁模式是趋势，即美国的模式。中国存在汽车维修保养服务连锁模式，而且行业连锁趋势日趋明显，以后是连锁的天下。但车动邦所说的是配件和汽车维修服务相结合的连锁。目前主要为途虎养车，此模式解决了配件正品优势、集采价格优势，比单纯的汽车维修保养连锁更具有优势，更加深受车主的喜爱。因此这类模式是中国汽车后市场的发展趋势。
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