网络货运平台被相关部门约谈 2021年中国网络货物运输行业竞争分析

近日，多家网络货运平台再次被相关部门约谈。5月14日上午，交通运输部等8部门联合约谈货拉拉、滴滴货运、快狗打车等等10家平台公司。约谈就互联网平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，要求网络货运平台合理设定并主动降低信息服务费、会员费水平，不得相互串通、操纵市场价格，严禁以回程货价格竞价，维护道路货运行业健康稳定发展，引发社会广泛关注。

2021年中国道路货物运输行业竞争分析

根据货拉拉发布的《2020年城市货运数据报告》显示，2013年创立的货拉拉，2015年开始进入包括武汉在内的全国大中城市，至2021年3月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机58万人，月活用户达760万人次。除了货拉拉，58同城旗下的快狗打车发展也很迅猛。数据显示，快狗打车已拥有450万名平台注册司机，业务范围已覆盖6个国家及地区、400个城市的超3100万用户。

今年4月以来，交通运输部多次召开会议均提及卡车司机，并强调维护司机的合法权益，改善司机从业环境，推动行业持续健康稳定发展。

4月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团和货拉拉进行约谈，要求对损害卡车司机合法权益的经营行为坚决整改，合理制定经营规则，在交易规则、派单规则、运价规则、收费标准等重大业务规则调整前，与卡车司机做好沟通协商，同时要求进一步关心关爱卡车司机群体，聚焦卡车司机在社会保障、运费收入、工作休息等方面的难点问题，着力改善运输从业者的经营环境。

去年4月，在国务院“互联网+督查”平台的留言中，就有不少卡车司机反映货拉拉、快狗打车、满帮等网络货运平台变相超载、垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等侵害卡车司机利益的问题。

司机与平台之间的种种矛盾，在司机与用户身上体现的淋漓尽致，在货运领域，货运平台为了抢夺用户，争相制定比对手更低的价格，导致平台没法从用户端获得收益，只能提高司机们的会员费。被“压榨”的司机不得不从价格方面从用户身上补足自己的收益，这就形成了一种恶性循环。

从最初网络货运平台成立的初衷，到目前种种问题的爆发，监管和规则的趋严也逼企业做出变革。针对监管和安全层面的问题，3月初，同城货运头部企业快狗打车、货拉拉先后升级平台安全保障措施：包括但不限于上线车内录音功能，并在试点城市推广智能行驶记录仪等。货拉拉也表示将在未来两年，投入超6亿元的资金，提高平台的安全水平。

网络货运发展优势分析

网络货运优势。对比传统模式，网络货运让车货匹配比以前更高效，提高车辆利用效率约50%;缩短简化交易链条，清除中间环节，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时;延伸增值物流服务，司机月收入增加30%-40%，较传统货运降低交易成本6%—8%。网络货运的衍生及发展是一种多方协作的共赢模式。

基于互联网的网络货运平台，涉及物流运输技术领域，平台包括网络货运平台、货主端、司机端;网络货运平台用于接收并呈现货主端、司机端发送的信息;货主端用于将货物的货源信息发布;平台根据货源信息匹配货车;并分别与货主端签订运输协议，生成运输订单;将自身运力信息、或/和运输线路发送实际承运人，并承担运输服务;根据运输订单清算货物，并将清算结果发送给货主，以供物流端再次确认。具有促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展的优点。

对于物流企业来说，网络货运平台的应用，对外可以帮助企业与上游客户达成物流数据的线上传输实时同步，业务信息及时有效的沟通;可以助力企业实现与下游专线/司机间的订单高效传输、便捷管理，有效规避物流外部数据传输、业务沟通断层问题。好伙伴聚焦用户及客户体验，行业内率先探索场景物流模式，布局网络货运平台能力，已经建立起辐射全国、全流程、一体化物流服务解决方案。

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