车路协同正在从“虚”转向“实” 2021我国车路协同行业前景展望

车路协同技术打造竞争优势

自动驾驶主要有单车智能、智能网联、车路协同3种发展路线。与欧美的单车智能自动驾驶路线注重把传感器和算法、算力放在车上相比，我国所选择的车路协同技术路线，通过汽车本身的单车智能与建设智慧化的道路、智慧化的新型基础设施的协同，以实现自动驾驶，更具有竞争优势。

原因在于，车路协同不仅能够提高自动驾驶汽车的安全性，降低成本，也能够缓解城市堵车、提升道路利用率，促进智慧城市建设。比如，要实现L3级以上的自动驾驶，单车智能需要在车上安装更多摄像头、激光雷达等。过多传感器必然提升车辆成本，进而制约自动驾驶的普及;而把路和车考虑成完整的系统，借助5G网络、云计算等技术，用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足，也能够殊途同归，实现自动驾驶。

什么是车路协同

车路协同是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。

车路协同使单车智能路线中互相孤立的车企、通讯企业及智能硬件企业形成有机统一体，再通过DSRC、5G、LTE-V等通讯技术和互联网技术，达到“孤岛信息”互联，实现车况、路况、交通动态信息的实时共享。

车路协同的核心技术为V2X。现阶段中国关于5G-V2X的技术研究工作正在进行中，预计将在2020年年内完成。而通信标准一旦冻结，硬件设备将在2-3年内得到升级。2019年起V2X已陆续实现试点落地;预计2022年前后，伴随5G商用化，V2X商用化普及度将逐渐提升，5G-V2X同步开展测试验证，为2025年智能汽车规模化应用做准备。

车路协同正在从“虚”转向“实”

2020年2月，发改委等11个国家部委联合盖章出台《智能汽车创新发展战略》，推动智能汽车测试运行及示范应用、创建国家车联网先导区，该政策利好车路协同行业发展。2020年4月16日，公安部交通管理科学研究所对《道路交通车路协同信息服务通用技术要求》等行业标准公开征求修改意见。随着新基建的全面铺开和5G商用化的逐步推广，车路协同正在从“虚”转向“实”，行业标准进一步完善迫在眉睫。此次公开征求修改意见，为车路协同的进一步发展起到重要支撑作用。

2020年4月24日，工信部、公安部、国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南(车辆智能管理)》。指南指出，分阶段建立车辆智能管理标准体系：到2022年底，完成基础性技术研究，制修订智能网联汽车登记管理、身份认证与安全等领域重点标准20项以上;到2025年，系统形成能够支撑车联网环境下车辆智能管理的标准体系，制修订道路交通运行管理、车路协同管控与服务等业务领域重点标准60项以上。2020年11月11日召开的2020世界智能网联汽车大会发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，计划到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。

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