2021年铁路暑运正式拉开帷幕,8月31日结束,共计62天。暑期学生、探亲、旅游等客流需求旺盛。暑运期间,全国铁路预计发送旅客7.5亿人次,与2019年基本持平,客流高峰日预计发送旅客近1400万人次。
据国家发改委、交通运输部《城镇化地区综合交通网规划》中制定的目标,至 2020 年,京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城际 交通网络,相邻核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1小时通达,其余城镇 化地区初步形成城际交通网络骨架,大部分核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1~2小时通达。城际铁路运营里程达到3.6万公里(其中新建城际铁路约 8000 公里), 覆盖98%的节点城市和近 60%的县(市)。展望 2030 年,基本建成城镇化地区城际交通网络,核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1 小时通达。
随着交通运输业的发展,现在人们出行时可以选择的出行方式多种多样,铁路长期着重发展中长距离旅客运输,而忽略了短距离和长远距离的旅客流量。导致在竞争中存在优势也存在明显劣势。如何在有航空和公路运输的激烈竞争中吸引更多的客流,成为我们需要考虑的问题。
高铁路网的建设使中国铁路客运能力得到极大扩充,使城市间的时空距离大大压缩,给人们出行带来极大的方便。从我国客运的总占比情况来看,2020年,铁路客运量占到全国交通运输客运量(公路、铁路、水运、民航)的22.9%,仅位列公路客运之后,位列第二,说明我国铁路客运的重要性很高。
2020年,全国铁路营业里程达到14.63万公里,其中,高速铁路营业里程达到3.8万公里;西部地区铁路营业里程5.9万公里。全国铁路路网密度152.3公里/万平方公里。
从铁路固定资产投资额来看,自2014年后,我国铁路固定资产投资额变化较小,基本保持平稳。2020年,全国铁路固定资产投资完成7819亿元。投产新线4933公里,其中高速铁路2521公里。
我国已经出台了多部关于铁路交通非常重要的发展规划,2016发布的《中长期铁路规划》中提出,到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右,网络覆盖进一步扩大,路网结构更加优化,骨干作用更加显著,更.好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。但鉴于我国在十三五的高铁建设速度之快,我国十四五重新规划,到2025年全国高铁(含城际铁路)营业里程5万公里左右。
2021年发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》纲要提出,到2035年,全国铁路网达到20万公里左右,其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖,其中50万人口以上城市高铁通达。全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。到2050年,形成辐射功能强大的现代铁路产业体系,建成具有全球竞争力的世界一流铁路企业。
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