马斯克承认开发自动驾驶比想象更难 2021-2025全球自动驾驶技术研发进度调研

马斯克承认开发自动驾驶比想象更难

日前，据外媒报道，马斯克终于承认他低估了开发安全可靠的自动驾驶汽车的难度。此前，美国发生了多起与特斯拉车主对自动驾驶系统过于信任有关的事故，道路安全监管机构对特斯拉进行调查。

据悉，早在2018年，马斯克就表示要推出全自动驾驶功能，2019年要让超过100万辆车拥有全自动驾驶能力。在2020年8月，马斯克在上海举行的人工智能大会上也曾表示，有信心在2020年底生产出完全自动驾驶的汽车。截止目前，马斯克口中所谓的自动驾驶并未实现。虽然推出了Autopilot和FSD(完全自动驾驶)功能，但目前仍处于辅助驾驶功能，需要在驾驶员监督下使用。

自动驾驶系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段，直接面对列车，可实现车地间的双向数据通信，传输速率快，信息量大。

全球自动驾驶技术研发进度调研 2021自动驾驶行业投资潜力分析

业界根据自动驾驶系统和人对车辆的控制，将自动驾驶划分为L0-L5共6个等级。只有到了完全不需要人为进行干涉的L4级别，才能称得上是自动驾驶。平时我们看到的不少在智能化方面做得较好的车型，只能算得上是L2-L3之间的自动辅助驾驶。

在目前各家车企所发布的车型里，较为先进的有小鹏NGP、蔚来NOP等，这些也基本只能在相对封闭的高速路段实现部分自动驾驶。华为搭载在极狐上的自动驾驶在反应速度、预判能力都是目前业界较强的水平，但同样也无法脱离人为干预。更重要的是，目前的道路安全法规还不允许完全无人操作的驾驶行为。

调研显示，2020年，我国自动驾驶路测得到进一步推进。据统计，截至2020年6月，全国17个城市已累计发放约282张自动驾驶路测牌照。国内多个城市如北京、上海、广州、深圳等地已经陆续开放无人驾驶测试。随着无人驾驶测试的落地，自动驾驶技术的场景应用将越来越成熟，市场也将进一步扩大。

目前，国产自主品牌量产车自动驾驶技术水平接近L2。虽然一些国内的主机厂(OEM)具备研发能力，如北汽、长城，但出于安全和市场需求考虑，目前国产车型配备的L2功能，其供应商基本还是国外大型Tier1，如博世、大陆等。

随着国内车企、互联网企业等加快布局自动驾驶领域，国内L3级别量产车型有望在2020-2021年推出，L2+级别辅助驾驶渗透率有望进一步提升。目前各车企高端的车型已经基本实现L2级别辅助驾驶的配置，未来高级自动驾驶系统渗透率有望进一步提升。2020-2021年将有可量产L3级别车型推出，2025年左右完全自动驾驶L5级别。

研究还预测，到2050年之后，几乎所有汽车或将是自动驾驶汽车或自动驾驶商务汽车。预测至2025年全球自动驾驶汽车销量将占汽车总销量的0.2%。

探索自动驾驶汽车新商业模式

2021世界人工智能大会开幕在即据悉，今年的世界人工智能大会上，自动驾驶相关参展企业将超过20家，整体自动驾驶车辆数超过40辆，涵盖多种智能网联汽车关键零部件，包括激光雷达、雷视一体、V2X测试、信息安全等，集中展示国内自动驾驶全产业链成就和最高技术水平。在展会期间首次开展的基于开放道路的载人应用体验，将带领大家探索自动驾驶汽车的新商业模式。

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