小鹏汽车二季度营收37.61亿元 充电站覆盖65个城市 2021充电站-智能电网发展前景投资分析

小鹏汽车二季度营收37.61亿元

8月26日，小鹏汽车对外披露2021年二季度业绩报告，这也是小鹏汽车登陆港股后发布的首份财报。数据显示，2021年第二季度，小鹏汽车的营业收入为37.61亿元，同比增长536.7%;净亏损为11.9亿元，同比扩大4.03%;毛利率为11.9%。同时，二季度小鹏汽车的新车交付量达到了1.73万辆，同比增长439%，创季度新高，其中P7的交付量达到1.2万辆，环比增长44.5%。截至2021年6月30日，小鹏品牌超级充电站已扩展至231个，覆盖65个城市。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“预计今年三季度小鹏汽车的总交付数量将突破2.15万辆，四季度单月有望突破交付1.5万台月度峰值。”

继美国宣布电动汽车发展战略之后，电动车公司纷纷宣布自己的扩产计划。西门子近日也宣布自己的充电桩扩产计划，公司计划在未来四年为美国提供超过100万套电动车充电装置。同时他们计划在美国建设第三个生产工厂，预计在今年确定新工厂的厂址，旨在满足不断扩大的电动车充电需求。

2021充电站-智能电网发展前景投资分析

当前，国内公共充电基础设施运营商集中度高，截止到5月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有10家，分别为：特来电运营21.9万台、国家电网运营19.6万台、星星充电运营19.3万台、云快充运营6.7万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营2.7万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.6万台、新能源汽车充电站万马爱充运营1.6万台、中国普天运营1.5万台。这10家运营商占总量的91.7%，其余的运营商占总量的8.3%。

从地域来看，公共充电基础设施建设区域较为集中的特点依然存在。广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北TOP 10地区建设的新能源汽车充电站设施占比达71.9%。

从2020年到2025年，中国新能源汽车充电站设备市场将从62亿元跃升到439亿元，迎来爆发式增长。这一增长势头从2019年已经显现，去年中国公共充电桩的累计充电量同比上涨了189.76%。

近期德国政府要求，每个加油站必须安装电动车充电桩，并将在电芯和充电基础设施方面再投资25亿欧元。美国则推出1410亿美元投资计划，包括开发电动车技术、铺设充电桩、降低充电费用等。

在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。但即便是快充桩，一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上，为了破解充电时间长的难题，换电站成为一个新的突破口。

电动汽车充电价格战何时休?

随着电动汽车市场的火热发展，我国充电服务市场也不断壮大。北京商报记者打开软件商店，充电类的App五花八门，有星络充电、特来电、e充电、快电、小马充电、速通充电、汇充电、瑞充电、云快充、万马爱充等众多平台。

然而，随着一些大型资本的进入，充电服务市场也未能免俗地进入价格战阶段。根据某网约司机截图的内容，国家电网0点-7点的费用是1.12元/度，7点-10点的费用是1.42元/度，10点-15点的费用是1.73元/度，15点-18点的费用是1.42元/度，18点-21点的费用是1.73元/度，21点-23点的费用是1.42元/度，23点-24点的费用是1.12元/度。总体来说，价格比较平均。一些充电App还通过发券、套餐等方式吸引用户。比如，快电有“1元秒杀30元直降券”，季卡88元，半年卡158元;特来电的充电服务费套餐，60元购100度 ，年卡99元，连续包月卡9.9元。

总体来看，充电服务平台这个新兴产业，其经营中的配套规则亟待完善，特别是在完善公平竞争制度、推动禁止互联网不正当竞争若干规定的制定方面。

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芯片短缺对汽车市场造成重创

根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆，不难看出全球市场受到芯片行业的波动还是非常大。预测未来一段时间全球全年汽车产量最终损失将上升到700万辆。

从去年芯片问题爆发之后，汽车芯片短缺状况就仍未有过缓解。目前，中国汽车市场产销量已经连续三个月下滑。面对即将到来的汽车销售旺季“金九银十”，可想而知整个市场供应不足的也将情况难以扭转。由乘联会公布的最新数据显示，包括“BBA”以及“南北大众”、上汽通用、东风日产、广汽本田在内的主流合资品牌，7月份销量纷纷出现大幅下降，其中最主要的原因正是芯片供给不足。

上个月广汽本田产量仅为4.81万辆，同比下滑48.01%，销量为6.05万辆，同比下降15.71%。而东风本田当月产量更是只有3.84万辆，同比下滑55.62%，销量为4.17万辆，同比下滑48.67%，这两家企业的产量严重跟不上销量。此外，东风本田位于武汉的工厂因为国内疫情也曾短暂停产。现在的情况来看，汽车芯片短缺情况严重影响了车企的生产节奏。按照预计，八、九、十月的汽车产量仍将出现下滑趋势，车市不容乐观。