固态电池成车企必争之地 我国加快研发固态电池 固态电池行业分析

固态电池成车企必争之地

2021年9月，丰田表示它需要更多时间来开发全电动汽车的技术，大众汽车、福特汽车和宝马等其他主要汽车公司都投资了固态电池初创企业，帮助它们完善技术，为大规模生产做好准备。

2021年7月，据韩联社报道现代汽车公司将向美国全固态电池开发商Solid Energy System(SES)投资1亿美元，以确保下一代电池技术。SES的投资者之一是通用汽车。

2021年4月，现代汽车在电话会议上宣布正在开发固态电池，并计划在2030年将首批采用该技术的汽车投入批量生产。这不是现代汽车对固态电池初创公司的第一次投资，在2018年现代汽车就已经投资了Solid Power。

目前，全球车企都在发力固态电池领域。其中，宝马和福特也对Solid Power进行了投资，大众汽车很早就与固态电池公司Quantum Scape合作，通用则是与Solid Energy Systems合作。在我国，据蔚来公司表示搭载固态电池的蔚来ET7将会在2022年的第四季度上市，蔚来ET7有望成为全球最早上市的固态电池搭载汽车。

固态电池行业分析

目前，固态电池的开发应用仍存在问题。首先，在固态电解质选择、电芯设计上需要不断解决循环过程中固相界面接触及体积膨胀问题，这其中，氧化物材料、聚合物材料、硫化物材料等不同材料的固态电池都各自面临着不同的缺陷和短板。其次，固态电池批量制造尚存在阻碍。最后，固态电池在抢占市场占有率方面存在劣势，目前固态电池还处于试验阶段，远远达不到商用要求。

虽然固态电池性能优异，但技术门槛也很高，业内普遍认为，固态电池大规模商业化应用还需时日。宁德时代此前坦言，公司已在固态电池领域进行了多年研究，但现阶段全固态电池仍有不少技术难题未解，例如固态扩散和液态扩散难度不是一个数量级，没彻底解决之前很难从根本上做好固态电池。

纵观全球固态电池的发展格局，我国科研机构和相关企业拥有赶上并超越世界一流技术水平的绝佳机会，但还需要大力改进工作方式和加大工作力度。相比而言，目前我国基础研究机构与企业的合作不够密切，产、学、研链条没能打通。

我国加快研发固态电池

根据国务院办公厅2020年印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，国家计划到2025年把新能源汽车的销量推高到占据新车总销量的20%左右，并在“新能源汽车核心技术攻关工程”专栏中明确要求“加快固态动力电池技术研发及产业化”。

对于如何提升固态电池研发，专家认为，国家还需从政策层面进行引导，一方面，分类下达重点研发计划、地方政府重点科技项目、产学研合作项目等，针对电动汽车、智能电网、国家安全等领域应用需求，针对不同类型的正负极材料、不同性能的固态锂电池，布局有关基础研究、关键技术攻关，以及产业化培育项目。另一方面，在关键原材料、电芯制造、装备制造、电源管理、电池模块、系统应用、诊断测试等产业链各个环节进行布局。此外，国家还应尽快建设高水平的国家级研发诊断测试平台，提升我国固态锂电池的技术保障能力。

想要了解更多行业的发展前景，请查阅《2021-2026年中国固态电池行业发展分析及投资战略研究报告》。

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