中国ETC行业现状及发展前景分析

中国ETC行业现状及发展前景分析

ETC，中文翻译是电子不停车收费系统，是高速公路或桥梁自动收费。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。

ETC所整合的产业链从上游至下游包括读取器、eTag制造、照相设备、网路、电力及软体开发等各方面。

ETC系统主要包括路侧单元(RSU)和车载单元(OBU)两大关键设备，分别针对运营商和车主两大不同类型的市场，RSU产品的市场规模相对较小，需求量较大的市场主要集中在OBU产品上。在ETC射频芯片的开发上，由于现行的中国国家标准(GB/T 20851-2007)基于自主研发，和欧洲、日本标准相比，采用的频段(5.8GHz)相近，但射频参数、编解码、应用流程都有不小的差异，出于对中国内地市场发展的犹豫，使得曾经独占国内市场的一些欧美芯片大厂基本上都缺席了国标专用芯片和产品的研发，而中国本土企业则获得了千载难逢的成长和发展机遇。从目前的市场出货情况来看，绝大多数ETC设备采用的都是国内开发的射频芯片，其余配套的MCU、ESAM、读卡器等芯片则大多选用了国外大厂的低功耗产品。

在大好发展形势下，结合效率为先的“互联网+”时代趋势，透视城市交通的停车服务，不难发现ETC云停车在实现“人与物”的联网，以及更深层次“人与人”服务连接的巨大潜力。借鉴新加坡成熟的管理服务经验，并结合中国的发展现状，以ETC为基础构筑的 “社区车联网+”将是最适合的停车应用拓展模式。此模式以联网运营服务的ETC系统为基础，以开放的“车联网+互联网”为手段，实现运营商的联网收费业务与停车增值业务双轮驱动和协同发展，最终实现ETC停车上得了高速、下得了停车场、进得了商圈、回得了家园的全场景覆盖。

在国家积极财政政策的推动下，高速公路发展迅速。根据交通运输部统计数据，截至2019年末，全国高速公路总里程14.96万公里，增加0.7万公里;高速公路车道里程66.94万公里，增加3.61万公里。国家高速公路里程10.86万公里，增加0.31万公里。截止至2020年全国高速公路里程达到16.1万公里，增加1.14万公里。

数据显示，2021年上半年，全国新注册登记机动车1871万辆，与去年同期相比增加457万辆，增长32.33%;与2019年上半年相比增加358.9万辆，增长23.74%，创同期历史新高。汽车新注册登记1414万辆，与去年同期相比增加372.5万辆，增长35.76%;与2019年上半年相比增加172.4万辆，增长13.88%。

截至6月底，全国有74个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加5个城市，33个城市超过200万辆，18个城市超过300万辆。其中，苏州、上海、郑州汽车保有量超过400万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，北京汽车保有量超过600万辆。

随着路网基础设施不断完善，市场规模逐渐扩大，应用场景不断扩展，有关人士认为，ETC规模化应用将带来巨大的溢出效应。

从设施建设进程来看，目前全国拥有2.66万套ETC门架系统，6.8万条ETC车道(含混合车道)。“如果把ETC门架系统功能仅定位在收费上，显然没有看到其更大的价值。它应该是感知网、通信网、收费网三网合一的一张网。”

从用户规模和交易量来看，目前全国ETC用户达2.26 亿，全网日均超过3000万的交易额。如何保障交易安全性、实时性、完整性、准确性，后续也需要对收费系统持续升级。“这些规模化应用必然存在很大的潜在溢出效应。”

“从支付这一高价值应用场景，到作为电子标识进入车辆管控场景，再延伸到集感知、服务、管控为一体的路车通讯，基于这三个核心功能，ETC的应用场景将不断扩展，持续赋能行业全面发展。”

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