3月国内新能源汽车交付数据大幅改善 电动时代后市场服务如何到位

3月国内新能源汽车交付数据大幅改善

近日国内新能源车企相继公布3月交付数据，与2月受春节假期影响增速放缓相比，3月交付量环比大幅改善，多家车企创下记录以来最好业绩。造车新势力数据持续靓丽，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车交付量均突破1万辆，其中零跑汽车首次月交付量超过1万辆，环比增长高达193%。小鹏汽车交付量更是达到15414辆，环比增长148%，一季度累计销量为34561辆，同比增长159.08%。哪吒汽车3月交付12026台，一季度汽车累计交付30152台，同比增长305%。此外，理想、未来等交付数据也均有改善。

与此同时，传统车企也在新能源汽车领域持续发力。广汽集团旗下新能源汽车品牌广汽埃安3月份交付数据亮眼，达20317辆，同比增长189%。比亚迪发布的3月产销快报显示，公司新能源汽车3月销量10.5万辆，同比增长3.33倍。本年累计销量已达到28.63万辆，同比暴增422.97%。值得注意的是，根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首家停产燃油车的车企。

利好政策推动新能源汽车发展

中国政府已制定有关新能源汽车的发展计划及激励措施，并将其作为其最重要的战略任务之一。为在2030年之前实现「碳达峰」并在2060年实现「碳中和」，2021年10月，国务院根据《2030年前碳达峰行动方案》设定了到2030年新能源和清洁能源动力的交通工具比例达到40%的目标。于2022年1月，国家发改委联同若干其他中国中央政府机关共同印发《促进绿色消费实施方案》，显示了中国政府通过逐步取消购买限制、推动落实免限行及加强充电基础设施建设等。

电动时代后市场服务如何到位

随着汽车产业“新四化”的加快，车主对服务的需求也在不断升级，“线上+线下”模式已经成为汽车后市场门店突破限制的新营销模式，汽车后市场数字化趋势也愈加明显。数字化将在一定程度上推进传统汽车后市场模式的重构，未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸。

2019年，中国的汽车保有量已经超过2.6亿辆，平均车龄达到了5年，汽车后市场规模更是超过了万亿元。2020年，中国汽车后市场规模预计将达到1.4万亿元，其中60%的利润来自于服务领域。但是，受传统供应链和经营模式等因素影响，汽车后市场长期以来存在着质量无法保证、价格不透明等问题，而经销商和厂商也由于产品品类多样、库存管理滞后，导致养护服务门店的管理效率低，服务标准不统一，这既阻碍了行业发展，又产生了高昂的沟通成本。正是基于这种趋势和巨大的市场潜力，众多企业开始加大对汽车后市场数字化升级的支持力度。

受疫情影响，很多汽车后市场线下门店加快“触网”，“线上+线下”模式已经成为汽车后市场门店突破限制的新营销模式。对此，于光表示，疫情加快了汽车行业的变革和洗牌速度，从制造到售后各个环节转型升级更加明显。后市场产品供应链平台化趋势明显，制造方和需求方对平台产品、技术、管理等方面的要求与日俱增，另外，渠道下沉和业态变化明显，更加注重二线及以下城市网络布局。未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。

数字化不仅能够提高汽车后市场服务的运行效率，也在一定程度上推进了传统汽车后市场模式的重构。汽车后市场数字化升级后，一方面能使上游厂商建立有效的生产、销售反馈路径，而下游门店也能借此实现数字化管理，从而将产品供应链管理、服务、运营标准化，终端消费者则可以拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。另一方面，数字化转型和消费模式的转变，拉近了汽车后市场参与者之间的距离，尤其在中国，供应链整合的速度将持续快速提升。

居民生活水平稳步提高，消费品质化、智能化、个性化的趋势更为突出，对中高端商品和服务的需求更加迫切，汽车消费升级趋势明显。

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