7月中国公路物流运价指数为103.2点 公路物流发展分析

7月中国公路物流运价指数为103.2点

据中国物流与采购联合会8月3日消息，7月份，由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数为103.2点，比上月回升0.47%，比去年同期增长3.2%。从周指数看，第三周运价指数环比回落，第一、二、四、五周运价指数环比回升。

上半年完成营业性货运量242.7亿吨

交通运输部在7月份例行新闻发布会上通报了上半年交通运输经济运行情况，上半年，完成营业性货运量242.7亿吨，同比下降2.2%，其中6月份降幅进一步收窄、基本恢复至去年同期水平。分方式看，公路货运量持续恢复，完成177亿吨，同比下降4.6%;水路完成41亿吨，同比增长4.5%。

另外，上半年，完成交通固定资产投资超过1.6万亿元，同比增长6.7%。其中，公路完成投资12704亿元，同比增长9.7%;水路完成投资739亿元，同比增长4.7%。

公路物流发展分析

公路物流是我国物流的最主要方式，公路货运量占我国整体货运量的75%，我国物流整体能力薄弱的一个重要原因便是公路物流效率的低下。

我国公路物流经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆，其中前20名企业所占市场份额不到2%，而美国的五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。从经营运作看，我国公路物流处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。

随着供给侧结构性改革、大气污染防治攻坚战和公路治超的深入推进，相当一部分中长途货物运输由公路转向铁路、水运和多式联运，运输结构逐步趋于优化，将进一步带动物流成本的下降。要积极促进线上线下融合，以新基建投资拉动经济增长的同时，也为行业科技创新和未来的持续高效发展奠定基础。在智能物流园区、自动驾驶、智慧公路、新能源设施建设等方面积极行动，不断探索技术优化升级之路。

据中研产业研究院报告《2022-2027年中国公路物流行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》分析

由于中国的地大物博，城市间流量的不平衡，造成了资源浪费，不同区域的货物需要联系不同的物流专线接发货，货主发货时需要找不同运输专线，这期间会耗费人力、时间和沟通等成本，导致发货时长延长和发货不便捷，因而也造成了空载车辆的存在。网络货运平台的存在很好解决了这一问题，借助互联网信息实时性优势、大数据的整合能力以及物联网技术的应用，改变目前物流行业货车空转、货运信息处理效率低下的现状，整合了大量的零散车源和货源，让货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。

网络货运在未来仍有较大的发展空间

伴随着国家相关鼓励性政策的推出，以及移动互联网、大数据的迭代与成熟，我国公路货运产业已向数字化转型升级。

随着《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》实施，网络货运平台开始迈入规范化发展时代。有研究指出，以网络货运平台线上运费交易金额计，2020年我国网络货运市场规模达3389亿人民币。从整体市场规模角度来看，虽然网络货运规模庞大，但在我国公路整车运输市场的渗透率并不高，2020年网络货运平台的线上交易额占公路整车运输市场的比例仅约为9%，表明整个网络货运行业在未来仍有较大的发展空间。

想要了解更多公路物流行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国公路物流行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。