一天40万美元 欧洲LNG船运费创新高 美国一船天然气可赚欧洲1.5亿美元 中国LNG船行业运行分析

美国一船天然气可赚欧洲1.5亿美元

近日，美媒称装满一艘天然气运输船成本仅6000万美元，美对欧出口价为2.75亿美元，每艘船净赚超1.5亿美元。2022年上半年，美对欧出口天然气总量已超2021年全年。随着冬日临近，欧洲各国为能源短缺忧心忡忡。法国推出全国节能计划，号召民众减少热水淋浴时间，夜间彻底关闭处于待机状态的电子设备;英国多地计划无偿开放有供暖设备的图书馆等公共场所供民众避寒;在意大利，不少家庭甚至“穿越”回燃木取暖时代，提前为过冬囤积柴火。

一天40万美元 欧洲LNG船运费创新高

由于欧洲争相囤气以确保冬季供应，一场船舶争夺战正在上演，周二液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。

LNG船运是LNG运输的主要运输方式，LNG运输处于LNG产业链条的中游环节，为链接LNG产业上下游的咽喉。LNG运输船作为具体的运输载体，因其运输的安全、稳定和可靠的特点，被称为“海上浮动管道”。截至2019年年底，全球共有598艘LNG运输船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG运输船(舱容为4万方以下)，478艘常规型LNG运输船，31艘Q-FLEX超大型LNG运输船(舱容为21万方规格)，14艘Q-MAX超大型LNG运输船(舱容为26.6万方规格)。

从技术角度来看，LNG运输船的发展趋势呈现出：1)出于提高运输经济性考虑，平均舱容不断增大;2)LNG贸易运距越来越长;3)为降低货损，蒸发率越来越低。薄膜型因蒸发率低、舱容利用率高，被广泛采用;4)主机技术不断进步，新建LNG运输船大多采用双燃料主机+齿轮箱+CPP的直推动力系统。当前，随着全球LNG贸易逐渐向“更短”“更小”化发展，常规LNG运输船在近一两年里呈现出供大于求的较紧态势。但随着新建液化工厂的陆续投运，特别是在LNG贸易运距不断增长的趋势下，需要越来越多的LNG运输船进行配套运输。

据中研普华研究报告《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》数据显示

第五章 中国LNG船行业运行分析

第二节 2017-2019年LNG船行业发展现状

一、2017-2019年中国LNG船行业市场规模

图表：2017-2019年中国LNG船行业市场规模情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

二、2017-2019年中国LNG船行业发展分析

近年来，中国LNG海运市场步入了高速发展的快车道，福建项目、上海项目、美孚项目、APLNG项目等一系列中国进口LNG运输项目投产上线，“闽榕”、“申海”、“巴布亚”、“北斗星”、“中能福石”……一艘又一艘LNG船舶投入运营。

中远海能是中国远洋海运集团旗下唯一从事LNG运输业务的子公司，其全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司(下称“上海LNG”)和参与投资50%股权的中国液化天然气运输(控股)有限公司(下称“CLNG”)是中国两家大型LNG运输公司。截至2018年3月底，中远海能共有21艘参与投资建造的LNG船投入运营，另有17艘在建LNG船将全部于2020年前交付使用。这些LNG船全部服务于固定LNG运输项目，签署了长达20—30年的期租合约。中远海能总经理刘汉波表示，中远海能旗下全部LNG船收益高且稳定，未来3年LNG运输板块效益贡献还将快速增长。

2017年10月16日，国内最大最先进的LNG运输船“泛亚”号正式交付。“泛亚”号是澳大利亚科蒂斯液化天然气项目4艘同等级LNG运输船的首制船，后续还有3艘同等规模的姊妹船陆续交付使用。4艘运输船服役后，每年可为我国运回600万吨清洁能源，相当于我国2016年全年进口LNG总量的四分之一。随着“泛亚”、“泛美”等大型LNG运输船的陆续投用，中国海油将拥有各类LNG船15艘。

三、2017-2019年中国LNG船企业发展分析

随着中国两大造船集团——中船集团与中船重工的合并，韩国现代重工-大宇造船将迎来相匹敌的强大造船集团，中韩两国造船业的规模竞争已经全面展开，同时为了阻止韩国垄断LNG船市场，正在“为了生存而进行整合”的全球造船业或将因此迎来巨变。

中船集团和中船重工的合并将会在研发方面产生显著的协同效益、并能降低成本，这家新的中国造船集团将会是一个更具竞争力的对手。

欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》。