中国沿海港口行业发展前景 2022沿海港口行业市场现状分析

沿海港口的概念

港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件以供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、唐山和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国沿海港口行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。中国大陆主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。

沿海港口行业市场现状分析

沿海港口码头可分为生产用码头和非生产用码头，其中2019年生产用码头长度为869884米，非生产用码头长度62301米，生产用码头长度远大于非生产用码头。沿海港口码头泊位分为生产用泊位数和非生产用泊位数，2019年生产用码头泊位5562个，非生产用码头泊位864个，生产用码头泊位占据绝对主导地位。

港口在国际航运市场上的竞争力逐步增强，在货物吞吐量和集装箱吞吐量方面领先世界，2019年我国沿海港口完成货物吞吐量91.88亿吨，其中货物出钢量为39.98亿吨，货物进港量为51.90亿吨。

深圳港已经成为国际集装箱枢纽港。2019年，深圳港集装箱吞吐量达到2576.91万标准箱，增长0.13%，其中外贸集装箱吞吐量2382.28万标准箱，位居全球第四，共有国际集装箱班轮航线211条，国际友好港增至26个。2020年上半年，深圳港口集装箱吞吐量1107万标准箱。截至2019年底，深圳港已建码头泊位157个，共有万吨级以上泊位76个。

数据显示，2022年8月中国沿海港口货物吞吐量为85473万吨，较上月下降了844万吨;2022年1-8月沿海港口累计货物吞吐量达到66.85亿吨，占全国港口货物吞吐量的65.25%(余下34.75%为内河港口货物吞吐量)，累计同比增长0.6%，其中1-8月外贸货物吞吐量为27.34亿吨，占沿海港口货物吞吐量的40.9%，1-8月集装箱吞吐量为17146万TEU。

盐田港区远洋集装箱班轮密度全国第一，单一港区集装箱吞吐量位居世界前列，是华南地区唯一可同时操作4艘20万吨级超大型集装箱船舶的港区，成为全球最繁忙的集装箱港区和华南地区主要外贸通道。

中国沿海的各大港口已经部分完成，或在进行或在酝酿资产整合，另外部分沿海和内河港口也互相寻求合作共谋发展。相邻或相近的港口实现一体化运营，以及沿海和内河港口之间的联姻，都将成为未来中国港口行业的主要趋势。

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