前三季度我国造船市场份额保持全球领先 沿海运输行业现状

沿海运输行业现状

近年来，为进一步推动海运行业发展，我国陆续发布了许多政策，推动海运企业转型升级。完善海运企业治理结构，转变发展理念，创新技术、产品和服务。加快兼并重组，促进规模化、专业化经营，提升抗风险能力和国际竞争力，如2022年国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》优化国际海运航线网络布局，提高中韩陆海联运效率，推动中欧陆海快线健康发展，扩大“丝路海运”品牌影响。

沿海运输是指沿海各港口间的海上运输。从事沿海运输的航船一部分为内航船舶，另一部分为进出境船舶，如港澳航线的小型船舶。中国沿海从辽宁省鸭绿江口至广西壮族自治区北仑河口海岸线长达18000多km，有大小岛屿6500多个，岛屿梅岸线14000多km。

中国沿海地区的主要港口有大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、连云港港、上海港，宁波港，福州港，厦门港、深圳港、广州港、湛江港、防城港，以及香港港和台湾省的高雄港、基隆港等。

据中研产业研究院《2022-2027年中国沿海运输行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析：

沿海运输由于航次时间较短，未完航次的费用比较少，也比较稳定，因此一般以月、季、年作为成本计算期。沿海运输企业的成本项目由下列组成：工资及福利费、燃料、材料、船舶折旧、沿海运输船舶修理费、港口费、损失及其他。

沿海运输是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、沿海运输运价持续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入困境。

2021年，国内经济持续复苏，国内生产总值、规模以上工业增加值同比分别增长8.1%、9.6%，带动沿海港口货物吞吐量达到122亿吨，同比增长4.7%，两年平均增速3.9%。其中，长江南京以下港口完成22亿吨，同比增长2.8%，两年平均增速2.9%。

前三季度我国造船市场份额保持全球领先

1—9月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的45.9%、53.6%和48.0%，以修正总吨计分别占42.6%、48.3%和41.3%，均位居世界第一。

另据中国船舶工业行业协会发布的数据，1—9月，中国船舶出口金额154.8亿美元，同比下降4.8%。出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为84.6%、90.7%和89.1%。

国内沿海散货运输市场与煤炭运输深度相关，与矿石运输高度关联，沿海运输市场供求端受电力、钢铁、水泥等行业的运行情况影响较大，传统上，沿海运输市场有明显的季节性特征，“迎峰度夏”和“煤炭冬储”是传统旺季，但从近年走势来看，这种惯性运行特征和节奏已经发生了根本性的改变，市场“旺季不旺”已经成为新的常态。

想要了解更多沿海运输行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国沿海运输行业市场深度调研及投资策略预测报告》。