航空生物燃油行业消费现状 2023航空生物燃油行业产量预测

航空生物燃油一般指生物航空燃油，是利用地沟油等提炼的生物燃油，飞行过程中动力很足，与使用传统航空燃料没有区别，可降低所使用燃油的总体碳强度。目前，全球航空燃料二氧化碳的排放占全球二氧化碳总量已达到2%，随着国际民航业的发展，这一比例还将不断上升。

航空生物燃油行业消费现状 2023航空生物燃油行业产量预测

生物航空燃油，是利用地沟油等提炼的生物燃油，飞行过程中动力很足，与使用传统航空燃料没有区别，可降低所使用燃油的总体碳强度。

随着人均收入水平提高，我国民航运输规模还将持续扩大，航空煤油消费产生的碳排放也将不断攀升。从行业看，民航领域极高的投资成本、较长的研发应用周期以及超高的安全性要求，使其成为最难实现近零排放的领域。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年航空生物燃油行业深度分析及投资战略研究咨询报告》显示：

受国际油价上涨等因素影响，非洲多个国家面临航空燃油供应短缺，一些航空公司出现因缺油被迫取消航班的情况。考虑到我国充足的航油产能和能源保供力度，类似情况在我国出现的概率较低，不必过于担忧。但从中长期看，航空燃料替代是我国民航业高质量发展面临的棘手问题。

与电力行业相比，民航业算不上碳排放超级大户，受关注度不高。但要论降碳难度，民航业却是名副其实的“困难户”，必须重点关注。国际能源署报告显示，从2013年到2019年，全球民航运输业碳排放量已超过国际民航组织预测数值的70%。气候行动追踪组织将航空业碳中和发展目标进展评为“严重不足”。如果不加控制，到2050年全世界将有25%的碳排放来自航空业。

由于新冠肺炎疫苗已在全球范围内大规模铺开，各国旅行需求开始恢复，此前一度“拖累”全球原油市场复苏的航空燃油需求已现抬头之势。全球航空燃油市场有望在今年下半年逐步回暖。

目前全球气候变暖，已引起国际社会的强烈关注。目前，全球航空燃料二氧化碳的排放占全球二氧化碳总量已达到2%，随着国际民航业的发展，这一比例还将不断上升。生物航空燃油，是利用地沟油等提炼的生物燃油，飞行过程中动力很足，与使用传统航空燃料没有区别，可降低所使用燃油的总体碳强度。

我国民航业脱碳形势同样严峻紧迫。从国际看，联合国下属的国际民用航空组织于2016年通过了国际航空碳抵消和减排计划，要求航空公司对国际航班超出基准线的二氧化碳排放进行补偿，国际航线将背负更大的碳减排压力。从国内看，随着人均收入水平提高，我国民航运输规模还将持续扩大，航空煤油消费产生的碳排放也将不断攀升。从行业看，民航领域极高的投资成本、较长的研发应用周期以及超高的安全性要求，使其成为最难实现近零排放的领域。

迄今为止可持续航空燃料在我国尚未大规模商业应用。首要原因是生产成本高昂，不同生产技术对应的可持续航空燃料成本是传统航空燃油的2倍至3倍。现阶段，航空公司无法承受用可持续航空燃料大规模替代常规航油的成本压力。另一个原因是产能不足。由于原料收集成本高、量产不足，以及市场规模过小等，目前国内只有少数厂商在进行可持续航空燃料的自主生产。

对于我国而言，可持续航空燃料是控制民航业碳排放快速增长的关键技术手段，是民航业碳减排必须啃下的“硬骨头”，必须从国家战略高度加快可持续航空燃料产业发展。

按照国际民航组织，2020年，生物航油将达到航油总量的30%，按照每吨一万元来计算，意味着到2020年，中国民用航空生物航油市场总值将超过1200亿元。可以说，民用生物航油市场潜力巨大。

因为柴油的溢价是众所周知的，但仍低于疫情前的水平。中国正在削减航班以抗击疫情，从全球范围来看，从1 月底到7 月初，航空燃料需求预计将激增约 45%，其中北美和西欧的增长尤为强劲。即使疫苗得到了大规模接种，各国也需要数月才能恢复正常的航空运输，这对航空燃油的需求回暖可不是十分利好的消息。考虑到各国目前的谨慎态度，航空燃油的需求如果要完全恢复至疫情前水平，预计最早要到2023年。

本报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网以及国内外多种相关报刊杂志媒体提供的最新研究资料。

本报告对国内外航空生物燃油行业的发展状况进行了深入透彻地分析，对我国行业市场情况、技术现状、供需形势作了详尽研究，重点分析了国内外重点企业、行业发展趋势以及行业投资情况，报告还对航空生物燃油下游行业的发展进行了探讨，是航空生物燃油及相关企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态，把握航空生物燃油行业发展方向，为企业经营决策提供重要参考的依据。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2028年航空生物燃油行业深度分析及投资战略研究咨询报告》。