汽车后市场未来发展趋势2023

汽车后市场前景到底怎么样?回顾2022年，汽车市场在“激荡”中前行，年初就开启“困难模式”，外部局势不稳、内部疫情反复、原材料价格上涨、零部件供给不足，消费信心波动等等“黑天鹅”“灰犀牛”事件频发，对汽车市场造成阵阵冲击。但是，随着国家政策的拉动，汽车工业展现出了强大供应需求的力量，全年新车销量达2686万辆，同比增长2.1%。

随着汽车产业“新四化”的加快，车主对服务的需求也在不断升级，“线上+线下”模式已经成为汽车后市场门店突破限制的新营销模式，汽车后市场数字化趋势也愈加明显。数字化将在一定程度上推进传统汽车后市场模式的重构，未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸。

据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车后市场市场现状分析及发展前景预测报告》分析

汽车后市场市场深度分析2023

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业;后市场联盟平台整合。

中国现在的汽车后市场大体上可分为八大行业：汽车配件供应行业;汽车金融行业;汽车养护行业;二手车及汽车租赁行业;汽车文化及汽车运动行业;以物流、咨询、回收处理为主的汽车专业市场行业;汽车改装行业;售后维修行业。

2021-2022年以来，插混及增程市场的销量增幅远超纯电市场。特别是插混市场，在2022年实现了将近150%的同比增长，而纯电增速仅为68%，与此同时插混在新能源市场中的份额也一路飙升至近20%，成为新的增长风口。

在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。

从行业的特征来看，汽车后市场的本质是商贸服务业，低频次、低客单价，与房地产、家具、建材行业相比非常具有一致性，但汽车后市场比这些行业好在哪呢?主要有三点，其1、非标准化;2、行业存在不透明性;3、有一定的技术壁垒。直到现在，汽车后市场仍然是技术比较复杂、种类繁多，所以说，当标准化逐步实现，产品、价格也将逐步透明化。

从宏观经济上可以看到，今年1-2月份，中国所有的税收只有国内增值税和企业所得税从国家的收入上来说是增长的，其他的税收全是下降，国内消费税下降了18%，意味着什么?老百姓的消费信心不足，捂紧了腰包。车辆购置税下降了32%，意味着车辆的购买力在下降。证券交易印花税也在下降，说明了我们的股市大家持观望态度，交易不活跃。同样，资本市场也不是很活跃。

未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。数字化不仅能够提高汽车后市场服务的运行效率，也在一定程度上推进了传统汽车后市场模式的重构。汽车后市场数字化升级后，一方面能使上游厂商建立有效的生产、销售反馈路径，而下游门店也能借此实现数字化管理，从而将产品供应链管理、服务、运营标准化，终端消费者则可以拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。另一方面，数字化转型和消费模式的转变，拉近了汽车后市场参与者之间的距离，尤其在中国，供应链整合的速度将持续快速提升。

汽车后市场规模依托于汽车存量市场的规模，随着汽车领域发展的蒸蒸日上，汽车存量市场和汽车驾驶员数量均保持着持续稳定的增长。截至今年3月底，全国机动车保有量达3.3亿辆，其中汽车达2.46亿辆，驾驶人达4.1亿，机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一。中国汽车后市场体量将比新车销量增长更快，到2030年前者复合增长率是8%，后者只有4%。

根据公安部统计数据显示，截止2022年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，其中乘用车销量达2356.3万辆。虽然新能源汽车发展速度很快，但保有量并不高。此外，还有商用车近两年也是一直呈现持续下滑的状态，市场整体的氛围比较消极。

中国汽车零部件强大的制造能力，实现了中国造世界销的局面，特别是受国外供应链、生产能力未能恢复正常的情况下，汽配出口获得漂亮的数据，2022年实现810亿美元出口额，同比增长7.4%，美国依然是中国最大的一个汽配出口国。

中国汽车后市场才刚刚起步，巨大的利润驱使，众多企业资本蜂拥而至，在极其短暂的时间内汇聚集中，犹如裂变一般聚集了巨大的能量，然而，受种种因素的制约，普遍业态简单、规模不大，而且服务质量也参差不齐，极其容易造成业态的畸形发展，犹如裂变之殇，一方面，市场规律决定的大鱼吃小鱼，小品牌或无品牌的企业难以生存，纷纷倒闭，更甚者，胡乱要价，恶性竞争，最终受伤的是消费者。

虽然我国汽车产业在迅速发展，但是与之配套的制度和体系并没有同步完善。汽车后市场的很多领域进入门槛低但是专业化难度高，因此我国汽车后市场中存在着技师能力良莠不齐、汽配产品质量难以保障和用价格战恶意竞争等现象。而想要在这样的情况下成为市场的主导者，迅速扩张市场绝不是最好的策略，近几年不断上演的泡沫破灭秀也验证了这一点。

汽车后市场行业前景分析

从近年来数据看，随着劳动力成本提升，制造业转型升级，我国劳动密集型产品(如纺织服装、皮革珠宝等)的出口占比下降，进口占比上升;而资本密集型产品(如化工产品、运输设备)的出口占比上升、进口占比下降。老龄化推动劳动力成本提高，倒逼本国产业结构向资本、技术密集型转型，高端制造有着巨大的发展潜力和超额收益。总体看，市场供给的供大于求，以及中国人口老龄化通过影响劳动力供给、资本积累等渠道会给经济带来较大下行压力。这是劳动力总量下降的必然结果，从数据上看，滞后20年的人口增速与90年代以来的GDP增速具有较好的相关性，这也指向我国经济增速中长期趋于下行较为确定。按此规律简单推算，至2025年我国经济的潜在增速可能降至4.3%左右，人口因素对“十四五”期间GDP年均增速的拖累约为0.2个点。1995-2021年，老年人口比重每提高1个百分点，劳动力成本多增7.8个百分点。

要改善国内汽车后市场的现状，首要任务是将汽车产业适当整合。由于汽车修理和汽车保养的基础工作不算复杂，因此往往有技师会选择在修理厂工作一段时间后独立开店，进而导致整个汽车后市场产业趋于分散。得不到统一管理，提供的服务质量也就得不到保障。再加上没有突出的品牌，拥用众多选择的消费者反而变得更加迷茫。市场混乱也就成了必然。因此，国内汽车后市场领头羊的出现是企业的追求，更是市场的需求。

对于看准汽车后市场平台的企业来说，占有足够的市场份额才能提高对上游供应商的话语权，从而保证汽车配件的质量，使整个市场得到良性发展。但是用砸钱的方式得到的市场份额只是虚高，唯有真正用服务赢得消费者的企业才能突出重围，因此养成消费者的消费习惯是重中之重。而为了做到这一点，不妨先将饼画的小一点，摒弃大规模、全产品的经营理念，试着落于一座城市或者某类服务，放慢发展的脚步。这个过程固然漫长，但却是必不可少的。

中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车后市场市场现状分析及发展前景预测报告》就是通过深入市场调研，通过一手数据的积累，对当前行业进行一个整体的剖析，分析行业发展轨迹，并预测出最终行业走向何处以及哪些点会大概率成为行业二次增长点。这样企业能够了解行业的最新发展动向，规避企业发展过程危险，抓住快速发展的机会，明确企业最终发展目标，帮助企业少走弯路。

对企业来说，最缺的人不是那些天天正常运转的“螺丝钉”，而是那种对行业敏锐、对业务深挖的“业内大专家”。创业选对行业很重要，抓住风口才是王道，可是这么多行业，这么多项目，真让人难以选择，到底哪些行业才能造富呢?一份完整的行业研究报告可以对公司的战略决策、产品设计等很多方面产生影响，对于个人而言，可以帮助我们了解行业现状和最新的动态，确定投资的方向，因此识别真正具有价值的行业研究报告，是企业和个人做行业研究必不可少的一个流程。