7月1日正式实施 这一行业又有新机会 有人已出手 汽车维修行业市场发展现状分析

从本周六，即7月1日起，“港车北上”政策将正式实施，符合条件的香港机动车车主在预约通关获准后，便可驾车经港珠澳大桥驶入广东。目前，相关预约情况怎么样?

“港车北上”即将实施 港珠澳大桥口岸准备就绪

自6月1日起，“港车北上”正式开始接受香港机动车车主申请。为了保证新政有序落实，申请数量设置了上限，并以电脑抽签方式分配申请资格。从首轮抽签情况来看，共有1.64万人登记申请，最终获得首轮申请资格的有1600人。

经过在港验车、购置保险，通过内地海关、边检部门备案等流程后，这些车主即可在香港为小汽车领取电子牌证，预约后，7月1日起驾车进入广东。

拱北海关所属闸口海关车辆管理科科长 赵仕惠：无需香港车主到海关办事窗口来提交材料或者是递交单证，全程都实行网上通办。从接收备案数据、审核数据到完成备案，大概只需要5分钟时间。

海关工作人员告诉记者，目前，在港珠澳大桥珠海公路口岸，非高峰时期日均开放车道共有20条。7月1日“港车北上”正式实施后，开放车道数量最多可达到48条。同时，口岸内通关标志有所增多，应急车道也早已准备就绪。

拱北海关所属港珠澳大桥海关副关长 高杨：加班加点对设备、通道、应急验放的这些流程进行最后的检查和应急演练。目前，“港车北上”即将要使用的通关系统是一站式车辆通关系统，验放时间不超过20秒。

数据显示，自今年1月1日“澳车北上”实施至今，澳门单牌车进出境超35万辆次，约占港珠澳大桥珠海公路口岸进出境客车通关总量的4成。7月1日“港车北上”政策实施后，通关车辆有望成倍增长。

广东：相关行业为“港车北上”做准备

记者从相关部门了解到，“港车北上”开放申请后，首周每个工作日接受200个申请，随着政策的实施，会逐步开放更多名额。目前，在广东多地，针对香港单牌车的停车场改造也正在紧张进行，预计汽车维修店也会迎来更多客流。

“澳车北上”实施之后，不少澳门私家车主都有来广东修车的计划，相较香港、澳门，广东的汽车维修费用要低上不少。

黄宗杰在深圳开了一家汽车维修店，十几年来，主要维修粤港两地牌商务车。自今年年初“澳车北上”实施以来，他们的客户数量大增，每天至少要修50辆车。“

港车北上”实施后，他们的业务量预计将进一步增长，黄宗杰目前最重要的工作就是想办法招人、扩大店面。

广东深圳某汽车维修店店长 黄宗杰：修不过来，在招人了，预计会增加超过50%的人手。我们的店现在有150平方米，会多增加一个店面，大概是四五个车位。

随着大量的香港、澳门私家车北上广东，如何便捷地停车也成为车主们非常关心的问题。为此，在广东珠海、深圳的多家停车场，工作人员正在加紧对车牌识别系统、智能支付系统进行改造。

广东深圳某停车软件设计企业副总裁 钟道平：目前在整个粤港澳大湾区，我们已经开通的车主识别系统就已经达到了4000家，升级的已经超过3000家。现在我们的工程人员都是加班加点。

为了避免交通拥堵，交通部门也建议“港车北上”“澳车北上”的广大车主错峰出行，可以选择一些非热门商圈的社区停车场停车。

一、汽车维修行业概况

汽车维修是汽车维护和修理的泛称，是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。

而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆提供质保，即车主可自由选择修车点。

除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。4S店不能再强行使用原厂件，托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。

此外，除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。这个规定终于让汽车厂家和经销商不能再绑住消费者了，消费者可以自行选择维修保养店。

《汽车维修技术信息公开实施管理办法》打破了此前经销商在汽车维修技术及市场方面的垄断。

自2017年1月1日起，汽车生产者将被强制采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。

新规实施后，维修信息公开将使得4S店以外的独立维修企业可以更加有效地获取汽车维修保养的相关技术信息。信息公开也将在一定程度上缓解消费者对汽车维修存陷阱的忧虑，有利于汽车后市场的健康发展。

二、汽车维修行业市场发展现状分析

汽车维修行业依托我国庞大的汽车后市场，就业前景非常广阔，数据显示，我国的汽车后市场规模已达万亿，如此规模的市场蕴含着巨大的机遇。

汽车后市场细分为19大方向，产值规模约接近8000亿元(汽车用品近3000亿)，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。

目前我国有超过62.6万家汽车维修相关企业。从行业分布上看，58.3%的汽车维修相关企业分布在居民服务、修理和其他服务业，另有29.1%的相关企业分布在批发和零售业，5.1%分布在租赁和商务服务业。

官方统计，我国共有44万家汽车维修厂，分为一、二、三类。一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%。

二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具体一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%。三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国汽车维修行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示：

过去的15年，汽车后市场中除了4S店，发展起来的还有汽车用品行业，靠信息不对称和中国人第一次买车喜欢“装门面”等特征，这个行业初期蓬勃发展。

而今天信息对称、电商普及，4S店引进新车改装、装潢业务后，这类美容店出身的汽车服务企业已经没有了高额差价的生意可做，大批都在寻求转型。

卖会员消费卡的模式也成就了一批企业，但是这类企业不具有汽车维修的核心基因，只能在保养、洗车、美容、装饰方面做文章。现在，汽车养护用品也在中国发展起来，在管理上，其也可以归根到汽车用品的范畴。

数据显示，2013年-2021年中国乘用车总体维修频次和车主进店量数据均持续减少，但这种“由蓝转红”的背后，其实是汽车后市场正在酝酿加速变革。车主常规维保年平均费用在2021年有所提升。

这一数据在2013年是3000多元，2014年是5200元，2015年是5071元，2016年是4043元，2017年是3021元，2018及2019年未有相关数据公布，2020年是2670元。

伴随居民收入水平的逐步提高，我国汽车市场呈现明显的消费升级趋势，2021年中国汽车销量达2627.5万辆，较2020年增加了96.40万辆，同比增长3.81%。

其中，新能源汽车销量达352.1万辆，占汽车总销量的13.40%，2022年1-9月中国汽车销量已完成1947万辆，其中新能源汽车销量456.7万辆，汽车产销双旺的成为汽车后市场行业快速恢复的关键。

近年来我国汽车保有量稳步增长，2021年中国汽车保有量达3.02亿辆，较2020年增加了0.21亿辆，同比增长7.47%，其中新能源汽车保有量达0.08亿辆，占汽车总保有量的2.6%，2022年1-9月中国汽车保有量达3.15亿辆。

其中，新能源汽车保有量1149万辆，我国汽车保有量中50%以上为4-10年的汽车，35%以上为1-3年的汽车，15%为10年以上汽车，4-10年为汽车后市场业务最大的来源。

三、汽车维修行业未来发展趋势预测

汽车后市场整体行业利润可以达到40%至50%，个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。尽管这些数据有可能被高估，但不能否认的是，汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。 

在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的，也就是说，售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。

近年来，中国汽车后市场维保行业持续以超过10%的增长率快速增长，预计在2023年中国维保市场的规模将突破万亿产值，汽车后市场维保行业各参与主体将持续从中获益。

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