培训行业深度调研分析报告 航空培训未来趋势预测2023

航空培训行业市场到底怎样?廊坊临空经济区依托北京大兴国际机场应运而生，借助北京大兴国际机场的资源优势，大力发展机场保障、航运服务以及航空物流三大核心功能，全力培育包括航空培训板块在内的航空科创服务全产业链。

“廊坊临空经济区依托机场保障、航运服务以及航空物流三大核心功能，全力培育包括航空培训板块在内的航空科创服务全产业链。我们将借助综合国际航空枢纽优势，建立飞行模拟机研发制造训练基地，引进国际国内大型模拟机生产制造企业，对接全球各大航空企业，打造全国最大的模拟机研发、生产、培训基地。我们将围绕不同企业自身需求，量身定制最优质、最高效、最便捷的服务，着力打造国际化、市场化、法治化、便利化的营商环境，努力为大家投资兴业创造最好条件，助力打造航空科创服务全产业链。

据中研产业研究院《2022-2027年航空培训产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》分析：

航空培训行业市场深度分析

随着成倍增长的航空飞行营地不断在全国落地，未来航空运动产业职业人才缺口将达60万人。由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向国外飞行员培训模式靠拢。

2016年以来，我国颁发的航空器驾驶员执照总数逐年上升，2020年，受疫情影响，我国民航业遭受较大冲击，一定程度上影响了航空教育培训行业发展。截至2020年12月31日，中国民用航空局颁发的有效民用航空器驾驶员执照总数为69442本，数量有所上升，但增长率大幅下降。

早在十多年前，亚太和中东地区航线飞行员短缺的现象就引起航空业界的普遍关注。十多年过去了，这种现象不仅没有明显的改善，还呈现出扩大的趋势，例如在当时认为极不可能缺少航线飞行员的北美也出现了短缺苗头。

我国的民航飞行员培训将会由现在的141整体课程学员为主和极少数非整体课程学员、61部学员的现状逐步转变为以下三种方式三足鼎立的局面：141整体培训课程;141非整体培训课程积累500小时，进行ACPC训练;61部商照持有人积累500小时，进行ACPC训练。这让我国民航飞行员的成才之路有着多种选择。

据了解，随着当前通用航空运输量的逐步增加，通航飞行教员、通用各类作业飞行、通用运输飞行都需要数量庞大的飞行员。有企业提出将飞行员培训与通航运输生产结合。学员取得商用执照后可在通航公司进行通用飞行或继续取得教员执照进行教学生产。累积到500至2000飞行小时后，学员再应聘到航线运输企业。这与欧美飞行员的培养机制是一致的，将大大改变我国的飞行员培养市场。这些飞行经历丰富，驾驶技术过硬的成熟飞行员进入航线运输公司也能大大改善航线运输飞行员的整体素质。

在我国航空运输业不断发展和国家政策近年来大力支持航空业的情况下，与航空运输业关联的航空教育培训行业也将受益。近年来诸多培训机构进入这个领域，抢夺航空教培市场蛋糕。作为A股唯一上市的驾培龙头东方时尚2019年也正式进军通航飞行员培训领域，目前公司已经在河南周口、山东德州、河南商丘(在建)运营三座通航机场。

在我国，女性驾驶员数量较少。从2016-2020年我国女性民航驾驶员的数量变化情况看，2016年以来，我国女性驾驶员数量逐年上升，2020年达884人。具体来看，商照女性驾驶员数量较多且逐年上升，航线照女性驾驶员数量也在逐年增长，私照女性驾驶员数量波动变化。2020年，我国航线照、商照、私照女性驾驶员数量分别为111人、679人、94人。

截止2020年12月31日，共有102314名乘务员在各航空公司持证上岗。其中，102172人就职于运输航空公司，142名乘务员就职于以通用航空公司为主的非运输航空公司或单位。

目前，中国籍乘务员占我国运输航空公司乘务员总数的99.9%，较往年人数有所提高，其中，港澳台地区乘务员约占0.2%。目前我国运输航空公司的外籍乘务员主要来自于亚洲国家，其中韩国和日本居多，第二大来源是欧洲，以法国、德国和意大利居多，来自大洋洲、非洲和美洲国家的外籍乘务员非常少。外籍乘务员总人数比去年减少86.7%，减少幅度较大。

对于驾驶员的年龄上限，一般情况下没有限制，但国际民航组织(ICAO)要求65岁以上人员不得从事国际商业运输。从我国驾驶员年龄结构分布上看，我国驾驶员年龄阶段主要集中在20-40岁之间，民航私照驾驶员年龄集中在20-25岁区间，商照驾驶员年龄集中在20-35岁区间，航线照驾驶员年龄集中在30-60岁区间，整体来看，我国各类型驾驶员的年龄结构特点有所不同，私照驾驶员更加年轻化。

2022年三季度，我国服务消费占比52%，对比美国和日本，我国服务消费比例还需要继续提升。通用航空能够创造出以通勤出行、低空旅游、娱乐活动等为代表的新兴业态，可以满足多样化的消费需求，释放中高收入群体消费潜力。

通用机场是通航产业的核心基础设施，对比美国，中国通用机场建设规模仍有较大空间。2022年全国注册通用机场399个，同比增加29个， 2016年，国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》就提出“到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场”的目标。按照中国690个市的行政规划，2025年，中国通用机场数可能达到700个左右。

此前，数据显示，2023年春运，上海浦东、虹桥机场共保障进出港旅客813.63万人次，同比增长39%，航班起降6.67万架次，同比增长5.6%，春运过后上海浦东、虹桥两机场的航班起降量、客流量延续春运的态势。2月16日至2月28日，上海浦东、虹桥两机场旅客吞吐量292.1万人次，航班起降22818架次，航班量和客流量持续增长。

航空培训行业未来趋势预测

随着国家政策的持续支持，国民生活水平的不断提高，除了传统的各种行业对通用航空的需求在增加，个人飞行也呈现出了非常高的增长趋势。这将极大地改善我国的飞行文化，使我们的飞行氛围逐渐向欧美发达的航空业靠拢。

从职务角度看，从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。空乘人员大概分为普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长四个阶段，其中收入和地位也随之提升。中国到2020年还会增加约25个机场，在现阶段空乘服务人员紧缺的情况下，再新增这么多机场，那么就需要更多的空乘服务人才，但是由于空姐空乘行业的特殊性，所以各大院校都开设了空乘专业。未来10年航空公司、机场均缺少专业的民航人才据中国民航调查显示，在未来五年内我国将新增大型飞机约500架，20年内将新增支线飞机约600架。

每年需增加空港、地勤服务人员4万―5万人。同时，全国各航空公司有相当数量的自然减员，都需要大量专业人员及时补充。同时，经重组后的民航产业，进入了第二个高速发展期。在未来几年，需要大量的地勤人员和相关产业人员。并且要人单位有很多，有国内的航空公司

今后，我国也会像欧美发达国家一样拥有数量庞大的私照持有人群，有着丰富的飞行人才储备。这为商用飞行和航线运输飞行提供了强有力的人员支持。这一改变不仅增加的是飞行员人数、相应的机务人员、空管人员，其他相关航空产业的从业人员也将成倍增加。

报告对我国航空培训行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外航空培训行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了航空培训行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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