深圳外环高速三期计划于2028年建成 “十四五”公路建设行业发展前景投资

深圳外环高速三期计划于2028年建成

深圳高速公路集团股份有限公司(以下简称“深高速”)发布公告：外环高速三期建设项目计划于2023年下半年开建，预计2028年建成。据了解，外环项目西起宝安区沙井，接广深沿江高速公路，经光明、龙华、龙岗、坪山、大鹏新区，与大鹏新区坪西快速路相接，全长77公里，双向6车道。按照深圳地区路网统筹规划，外环项目分三期实施。

外环三期起点位于坪山区坑梓街道与外环二期连接，终点位于大鹏新区坪西路和鹏飞路交叉口，连接坪西快速路及鹏飞路。外环三期全线采用双向6车道，设计速度80公里/小时。

外环项目上半年日均路费收入超过300万元

外环项目通车以来营运表现良好，车流量和路费收入增长迅速，今年上半年日均路费收入超过300万元，于2022年度对深高速收入和息税前利润的贡献分别在10%和15%左右。

经过改革开放40多年高速发展，我国公路网规模与覆盖面不断扩大、服务水平不断提升、科技创新能力不断增强，成为有影响力的公路大国。公路不断加强与其他交通运输方式衔接、联通、融合，共建现代综合交通运输体系，为畅通国内国际循环、促进经济社会发展起到重要支撑作用。从高速公路密度来看，排名前十的省份：上海、天津、北京、广东、福建、浙江、山东、江苏、贵州、河南。总体来说，还是与经济发达程度关系较大。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国公路建设行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》显示：

“十四五”公路建设行业发展前景投资

中国的公路建设由国家计委、国家经委和交通部划定国家干线公路网，各省、市、自治区根据国家总体规划布局，结合本地区经济发展制定本地区公路网规划(省道、县道、乡道)，采取多渠道资金来源设计和修建，由交通部和下属各省、市、自治区公路部门负责养护、管理。

作为综合交通运输体系的重要组成部分，公路网规模体量大，公路运输份额比重高，衔接转换作用不可或缺。作为最基础、最广泛的基础设施，公路是综合立体交通网中“基础网”“干线网”“快速网”的重要主体，是衔接其他各种交通方式和发挥综合交通网络效能的战略支撑。目前，我国公路占综合交通网总里程[不含城市道路、管道输油(气)里程]比重达95%，承担着全社会61%的营运性客运量和74%的营运性货运量(不含自驾客运和新货运部分)。高速公路结合城市道路已衔接全国所有民航机场、高铁车站和二级以上铁路客运站;二级及以上公路连接了全国二级以上铁路货运站和编组站、沿海和内河主要港口重要港区。公路承担了全国主要港口70%以上的货物集疏运量以及港口集装箱80%的集疏运量。

公路网的快速发展，总体适应经济社会发展需要，有力支撑了国家重大战略实施，为全面建成小康社会提供了坚实保障。党的十九大对实现第二个百年奋斗目标作出分两个阶段推进的战略安排，“十四五”规划和2035年远景目标纲要、《国家综合立体交通网规划纲要》、《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》等对构建现代综合交通运输体系和“十四五”时期重点任务作了部署安排。

2022年1月份，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，对构建现代综合交通运输体系和“十四五”时期重点任务作了部署安排。

截至8月底，2022年全国新开工高速公路和普通国省干线公路项目超过240个，总里程约7400公里，项目总投资约5000亿元;年内已建成的高速公路和普通国省干线公路项目超过270个，总里程约8100公里。

根据《国家公路网规划》，到2030年，还有2.6万公里国家高速公路待建，还有10万公里普通国省干线公路需要改造升级。预计2021至2035年全社会货运量年均增速为2%左右，邮政快递业务量年均增速为6.3%左右。外贸货物运输保持长期增长态势，大宗散货运量未来一段时期保持高位运行状态。

公路建设行业报告对中国公路建设行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。

本报告同时揭示了公路建设市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

未来，公路建设行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析，请点击《2023-2028年中国公路建设行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》。