铁路旅客运输行业市场调研及投资：铁路无座票该不该打折

国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)》提出：到2025年，多式联运发展水平明显提升，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。营造统一开放市场环境。深化重点领域改革，建立统一开放、竞争有序的运输服务市场。

国家铁路局副局长安路生在“中国这十年”系列主题新闻发布会上介绍，十年来，我国铁路固定资产投资累计超过7万亿元，增产里程5.2万公里。十年来，“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网加密形成，有力支撑了国家重大战略。“坐着高铁看中国”已经成为老百姓享受美好生活的真实写照。

根据中研普华研究院撰写的《2022-2027年中国铁路旅客运输行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

铁路旅客运输行业市场调研及投资

2022年，全国铁路投产新线4100公里，其中高铁2082公里。截至2022年年底，全国铁路营业里程15.5万公里，同比增长3.33%，其中高铁4.2万公里，同比增长5%。就2023年铁路建设任务，国铁集团在年初召开的全路工作会议上提出，2023年要全面完成国家铁路投资任务，高质量推进川藏铁路等国家重点工程，投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里。

2022年，中国国家铁路集团正式印发《“十四五”铁路网络安全和信息化规划》(以下简称《规划》)，《规划》以推动铁路业务与数字化深度融合为主线，实施“上云用数赋智”行动，坚持安全、成熟、可靠及经济适用原则，积极稳妥推进铁路应用创新，充分发挥铁路数据价值，大力推进铁路网信治理体系和治理能力现代化，服务铁路高质量发展。

《规划》提出，到2025年，建成高速泛在、天地一体、云网融合、智能敏捷、绿色低碳、安全可控的智能化综合性铁路信息基础设施，各业务领域数字化水平显著提升，铁路数字经济蓬勃发展，网络安全防护能力得到全面增强，国铁集团信息化治理体系和治理能力现代化水平显著提升，铁路网络空间正能量更加充沛，客户服务、生产经营、开放共享能力迈上新的台阶，全面完成铁路信息化CR1623总体蓝图，网络安全和信息化将为铁路高质量发展提供强有力的支撑。

铁路无座票该不该打折

我国人口基数大、人口流动性强，强运力、长途成本较低、提供线性服务的铁路成为了主要的运输方式。铁路“站坐同价”近日引发广泛关注。事实上，这一争论自从绿皮火车时代就有，如今高铁在客流高峰时也会在部分列车加售无座票，然而票价却与二等座相同，备受争议。

旅客的不满很容易理解：都说“一分钱一分货”，享受不了对等的服务，为什么要交同样的钱?这在价值规律上说得通。而深入观察，无座票打折的呼声高涨，也反映出旅客维护消费权益的意识不断增强。

2014年，时任铁路总公司副总经理胡亚东曾对这一问题作出回应。主要考虑到铁路公司的运力成本相近，票面价格主要取决于里程，最终认为实施无座票折扣的条件不成熟。核算成本也好、里程也罢，更多是基于运输单一乘客新增燃料和维护的边际成本，却没有考虑到空间利用率的影响。这部分无座乘客较少占用，理应予以抵扣。

中国高铁为世界铁路的“领跑者”

《“十四五”铁路科技创新规划》明确，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显 提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。

当前，地方政府与中车系主机企业及配套企业命运共同体特征日益明显，为轨道交通产业集群高质量发展提供坚实支持。

中国高铁从无到有，并由“追赶者”一跃成为世界铁路的“领跑者”。目前，我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。铁路旅客运输行业报告对中国铁路旅客运输行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。

本报告同时揭示了铁路旅客运输市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。同时包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。

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