三轮车市场均价持续上调 行业呈梯队化格局 三轮车行业市场机遇深度分析

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

近年来，随着政府对绿色交通采取积极的政策支持和鼓励措施，以及电动三轮车的技术不断创新和进步，消费者对电动三轮车的信心和购买意愿进一步增加。2017-2022年我国电动三轮车需求量由1030.2万辆增长至1395万辆，CAGR为6.25%。电动车产量随需求量增多而增长。2017-2022年我国电动三轮车产量从1034万辆增长至1404万辆，CAGR为6.31%。总体来看，我国电动三轮车供需基本平衡。

如果你想了解三轮车行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2022-2027年中国三轮车市场深度调查研究报告》。重点分析了我国三轮车行业将面临的机遇与挑战，对三轮车行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

电动三轮车上游环节包括钢材、电机、玻璃、控制器等原材料。全球大宗商品涨价潮，直接导致钢材、电机、玻璃、控制器等原材料配套行业平均价格的全面上涨，间接致使电动三轮车企业的生产成本提高，为了保证一定的利润空间，大多数企业只能选择涨价的方式。电动三轮车价格持续上调，2022年市场均价已达2855元/辆。

电动三轮车行业属于传统制造业，《中国制造 2025》指出在实施制造强国战略的第一个十年，制造业需加快提升产品质量。对于传统制造业，国家建议企业加大先进节能环保技术、工艺和装备的研发力度，加快制造业绿色改造升级。在同样速度的行驶路程内，电动车所支出的电价比汽油车要低三成。因而其低污染、低噪音、 节能减排、成本低等特性，消费者对燃油三轮车的购买需求转向电动三轮车。

电动三轮车行业正迎来产业“规范化”下的发展新阶段，迎来市场规划下新一轮发展利好。规范化后的电动三轮车行业势必将为有实力、有资质的企业，留下广袤的市场发展空间。

目前我国电动三轮车行业呈现梯队化竞争格局：第一梯队为年产量超过十万辆的企业，包括淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鸽、宝岛、百事利、平安人家、常力等;第二梯队为年产量在五万至十万辆的企业，代表包括福田、速利达、丰收、帅克、合旺牛、大安、富尔沃、普天等;第三梯队为中小型电动三轮车企业，年产量在五万辆以下，代表包括美时达、万吉、绿能达、金源、阿拉奇、蒙格马、达尔福等。

电动三轮车(Electrically operated tricycle)是以蓄电池为能量源、电机为动力源驱动的载货、载人或其他特殊用途的具备三个车轮的运输工具。电动三轮车可以灵活地穿行于狭小的马路间，并以其适用性强、机动灵活、维护简单、维修方便、价格低廉等优点，被广泛应用于家庭、城乡、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

2022年1-12月，全行业完成三轮摩托车产量228.11万辆，较上年同期减少6.66万辆，同比下降8.2%;三轮摩托车销量228.84万辆，较上年同期减少5.17万辆，同比下降7.45%。

目前，电三轮车的市场保有量预计在5000万-6000万辆的规模水平，已接近于市场饱和的程度。未来的几年，电三轮车每年的产销量预计保持在950万-1000万辆的规模。

2022年1-12月，我国三轮摩托车出口42.65万辆，较上年减少3.65万辆，同比下降17.67%;其中，12月三轮摩托车出口2.58万辆，环比下降16.5%，同比下降38.3%。

三轮车随网购业态蓬勃生长，加购换购、环保智能升级驱动电动三轮车需求开始明显增长。随着电商网购的迅速发展，快递物流等末端配送业态对于电动三轮车的需求持续增长，叠加存量更新需求，我国电动三轮车需求量持续增长，数据显示，我国电动三轮车需求量自2020年开始明显回升，2021年我国电动三轮车需求量达1301.2万辆，2022年我国电动三轮车需求量达1395万辆，其中载货三轮占比最高，2022年需求量为698.5万辆。产量变动而言，2021-2022年我国电动三轮车产量分别为1305万辆和1404万辆。

由于三轮车主要是电动三轮车，因此这里的产业链分析主要分析电动三轮车。电动三轮车行业的上游为生产电动车原材料的企业，主要包括生产蓄电池、车架、电机及其他辅助材料的生产厂商及各类钢铁材料生产厂商。下游市场方面，电动货运三轮车主要用于货运和物流业。

三轮车行业未来机遇分析

国内电动货运三轮车行业起步相对较晚，但过去由于行业快速发展，目前行业已经处于相对成熟的状态。目前，全国规模相对较大的企业有淮海、金彭、步步先、万事利等，电动货运三轮车的市场需求量也在不断扩大。但由于我国该行业起步较晚，品牌排名也相对模糊，一线品牌与二线品牌的界限不是十分的明显。

电动三轮车行业起步相对较晚，竞争相对并不激烈，然而与前几年相比，近几年由于行业发展增速，企业数量也随之急速增长。目前，全国共有电动三轮车品牌厂家500余家，规模相对较大的企业有：淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鸽、宝岛、百事利、平安人家、常力等。

目前年产量超过十万辆的企业有10家左右，分别是淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鸽、宝岛、百事利、平安人家、常力，年产量在五万至十万辆左右的企业约有二十多家，包括福田、速利达、丰收、帅克、合旺牛、大安、富尔沃、普天等，另外，全国各区域分布着众多中小型电动三轮车企业，如美时达、万吉、绿能达、金源、阿拉奇、蒙格马、达尔福等。

相较于其它因素而言，在东部地区，扩大和深化社会分工的广度和深度更能促进东部地区市场规模的扩大;在中部地区，提高人力储备和减少地区间的市场分割更有利于中部地区各省区市市场规模的扩大;而在西部地区，人均购买力的提升和铁路等交通设施的发展更能拓展西部地区各省区市的市场规模。

当前，国内三轮车投资以民营企业为多，且主要是从摩托车、特种车生产企业转型而来，在市场需求和政策的不断拉动下，诞生了像金彭、宗申、步步先等一大批电动三轮精英品牌。而在国际市场方面，印度十大企业之一的巴贾公司凭借多年的市场沉淀独占鳌头，日本的涡潮电机株式会社也占据了相当一部分市场份额。

过去五年，全球电动三轮车的销售额从 2016 年的 86 亿美元增长至 2020 年的 96 亿美元，期 间复合增长率为 2.4%。中国地区作为全球电动三轮车最大的市场，销售额持续下降，除中国地区 外，美洲地区、东南亚地区、中东地区和非洲地区电动三轮车市场蓬勃发展，带动全球电动三轮车 市场规模小幅上涨。

目前国内三轮车行业的整体发展来看，转型升级已经进入要“啃硬骨头”的攻坚期，而要想最终完全实现，还需要3～5年时间过渡。未来行业的投资应该把握转型升级的机会，注重核心竞争力的培养，加大研发投入，特别是环保、节能的方向。同时按照新能源汽车补贴的倾斜，未来投资也要向科技含量高、续航能力强、充电效率高倾斜。

报告对我国三轮车行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外三轮车行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了三轮车行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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