到2030年中国锂电池回收市场规模将突破千亿元 电池回收产业分析

我国电池回收产业现状分析

2024年伊始，电池回收赛道即迎来包括电池、材料、整车、传统节能环保企业等多种类别企业主体的接连加盟，行业热度居高不下。尽管各路企业多持看好态度，但业内人士表示，电池回收行业仍面临价格震荡、竞争混乱两大难点。

2023年以来，电池级碳酸锂价格自年初的50万元/吨高位暴跌至如今的10万元/吨以下，电池回收业务受到巨大冲击。中科院院士欧阳明高此前表示，从电池回收的角度来说，如果碳酸锂价格每吨低于10万元，电池回收企业业绩将受到较大影响。SMM数据显示，截至1月30日，电池级碳酸锂报9.68万元/吨，较前日持平。

电池回收在终端通常以一个按镍钴的折扣系数对废旧电池进行收购。此前在碳酸锂价格行情飙涨时，折扣系数出现倒挂，一度上升超200%。而随着碳酸锂等原材料价格进一步下跌，特别是前期囤货过多的企业，或直接导致其亏损。

同时，原材料行情的持续震荡也在加速行业洗牌。自2018年起，工信部共发布了5批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，目前电池回收白名单企业达到156家。而天眼查数据显示，目前国内在业或存续动力电池回收企业达到10万以上，意味着白名单之外的“小作坊”及小企业居多。

据相关机构测算，市场上仅有约30%左右的废旧动力电池进入正规回收渠道。国务院发展研究中心的调查报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。值得注意的是，伴随碳酸锂价格的持续下跌，抗压能力弱的“小作坊”经济效益极速下降，资本压力不断上涨，有望加快退场，使废旧电池回收量加速流向“正规军”，推动行业规模化、规范化发展。

目前，国内电池回收赛道仍处在不断扩大、持续增长的过程中。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年，我国动力电池累计销量为616.3GWh，累计同比增长32.4%。一般情况下，动力电池使用寿命为5-8年，以此测算，到2025年，我国退役动力电池总量将达到116GWh，约78万吨。据研究机构EVTank预计，到2030年，中国锂电池回收市场规模将突破千亿元。

据中研产业研究院《2024-2029年电池回收产业现状及未来发展趋势分析报告》分析：

工信部网站显示，截至2021年1月25日，全国共有13145家动力电池回收服务网点。过去几年，由于新能源汽车主要在公共领域推广使用，这部分废旧电池主要集中在各运营主体手中，还有一些汽车拆解公司、保险公司，甚至是个人手中，普遍未进入规范回收网点。即使能够回收，其价值评估也会受到电池厂商溯源保护的阻碍，只能凭借经验。

中国电池产业链上，“废弃-回收-再生产-再利用”的循环经济合作模式目前已经形成。去年2月，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代、邦普与格林美签署合作备忘录，开展动力电池闭环回收项目。在该项目模式下，车企退役的动力电池将交由电池回收企业进行处置，并将其萃取的镍、钴、锰、锂等关键原材料重新用于生产搭载在新车上的动力电池。此外，中国宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等动力电池厂商，以及新能源锂电材料和钴材料厂商华友钴业等都有相应布局。从技术水平来看，于清教认为，中国部分头部企业在全球已具备领先优势，但行业的整体技术水平参差不齐，在退役电池无损检测、资源高值化利用、先进工艺推广等方面还有待提升，顶层设计也有待完善。“中国已是全球最大的新能源汽车和动力电池产销市场，供应链优势明显，未来电池回收市场规模增量空间巨大。”他说。“小、散、乱”的产业格局尚未改变彭博社注意到，目前中国动力电池回收产业中一些所谓的“小作坊”扮演着重要的角色。截至2023年7月，注册“电池回收”的企业超过10万家，其中注册资本100万元人民币以下的占比50%以上。

目前中国动力电池回收行业处于刚刚起步阶段，电池回收的网络监管体系不完善，各种商业模式都处于探索期，随着政策之手不断发力，行业正逐步走向规范。政策方面重点关注《新能源汽车动力电池综合利用管理办法》。此外，严哥认为，动力电池在运输和仓储方面的安全非常重要，这方面未来也需要进一步完善

动力电池回收行业市场潜力巨大，亦成为全球关注的“蓝海赛道”。2023年6月，美国能源部宣布提供超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池。此外，美国还成立了电池研发联盟，并延续了始于2019年的“锂离子电池回收奖”。同样也是在2023年6月，欧盟议会高票通过《电池与废电池法规》，提出多项具体要求，比如提供电池碳足迹声明和电池护照，设定废旧电池回收比例等，从而实现降低电池全生命周期碳排放。

想要了解更多电池回收产业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年电池回收产业现状及未来发展趋势分析报告》。

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