汽车进出口行业分析：预计进口车市场今年将与去年持平

据中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国汽车进出口行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析

2023年，中国进口车进口量降至79.9万辆，同比下滑8.9%，连续四年下滑。

2023年中国汽车出口火爆，创下了历史新高，但进口车市场却呈现了另一番景象。

乘联会数据显示，2023年中国汽车进口79.9万辆，同比下滑8.9%，创下了过去10年汽车进口数量的新低。值得注意的是，中国汽车进口量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行，尽管2023年的国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仍在下降，进口金额2023年为3321.3亿元，同比下滑5.8%。

从出口来看，2023年，中国汽车出口达522万辆，出口增速达56%;汽车出口额为1016亿美元，同比增长69%;汽车出口均价为1.9万美元，同比2022年的1.8万美元，均价小幅提升。相较于国内市场，汽车出口价格普遍偏高，车企在海外市场的利润较好。

从出口方面汽车出口近几年表现极其优秀，从2020年的157亿美元上升到2023年的1017亿美元，形成了爆发增长态势，而且在2023年依旧保持月度较强的增长特征。

在“新三样”中只有汽车没出现负增长的现象，中国汽车活力很强。

汽车进出口行业分析

数据显示，2023年中国进出口规模稳中有增、发展质量优中有升。出口增速相比前几年有所放缓，但要看到出口在高基数上再创新高，不仅实现了量的合理增长，也保持了份额的整体稳定，更在增长动能、区域格局等方面实现了质的有效提升，彰显了强劲韧性和综合竞争力。

据中汽协会数据微信公众号消息，据中国汽车工业协会统计分析，2024年1月，汽车出口同比增长超过40%，延续快速增长态势。

图自中汽协会数据微信公众号

2024年1月，汽车出口44.3万辆，环比下降11.2%，同比增长47.4%。

2024年1月，乘用车出口36.9万辆，环比下降12.4%，同比增长47.5%。

2024年1月，商用车出口7.4万辆，环比下降4.9%，同比增长46.9%。

2024年1月，传统燃料汽车出口34.3万辆，环比下降11.6%，同比增长57.1%。

2024年1月，新能源汽车出口10.1万辆，环比下降9.8%，同比增长21.7%。

2024年新能源汽车和汽车出口依然是中国汽车产业的主要驱动力，将持续为全球汽车产业发展作贡献。

崔东树称，预计进口车市场今年将与去年持平，整体来看难回百万辆的时代。

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比亚迪降价

2月19日，“比亚迪(002594)降价”“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”冲上热搜，开启龙年首“卷”。

具体看，秦PLUS荣耀版正式官宣上市，DM-i版本5款车型售价为7.98万～12.58万元，DM-i车型首次进入7万区间;EV版本5款车型售价为10.98万元～13.98万元，EV车型杀入10万区间，对比市场上主流合资燃油的价格，混动、纯电车型均已实现“电比油低”。

2023年，秦家族年销超48万辆，代表中国品牌13年来首夺家轿年冠。规模效应加上垂直整合能力，使得比亚迪可以在保证整车收益的情况下，最大限度让渡零部件环节的利润，让超级混动技术普惠中国用户。

龙年春节到来之际，中国一汽、东风汽车、比亚迪、吉利等多个中国主要汽车集团陆续发布今年1月产销数据。数据显示，中国车企销量继续保持较高增速，迎来“开门红”，为全球汽车产业发展增添信心。

今年1月，中国一汽销量突破29.68万辆，同比增长54.2%;东风汽车销售汽车27.4万辆，同比增长120.2%;吉利汽车集团销量为213487辆，同比增长110%;比亚迪新能源汽车销量201493辆，同比增长33.14%，继续领跑中国新能源汽车市场……

产销量连续15年位居全球第一，新能源汽车产销量连续9年位居全球第一，出口量创新高……面对全球汽车产业变革，中国汽车产业正牢牢抓住电动化、智能化、网联化等弯道超车的历史机遇加快发展。

汽车行业利润率分析

虽然2023年汽车产销创造了历史新高，但汽车行业的利润率仍然偏低。

乘联会日前发布的数据显示，2023年1月～12月，汽车行业收入达10.1亿元，同比增长12%;成本为8.8亿元，同比增长13%;利润为5086亿元，同比增长5.9%;汽车行业利润率仅为5.0%，相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。

更多了解行业前景规划及相关数据分析，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国汽车进出口行业市场深度调研及投资策略预测报告》。