据报道称，蜂巢能源拟投资110亿元在安徽省马鞍山市建设动力电池电芯及PACK生产研发基地。频频扩产背后，是其对动力电池行业巨大的野心。预计到2025年，蜂巢能源全球布局的总产能规划将从原来的100GWh升级至200GWh，实现产能新跨越。公开资料显示，蜂巢能源成立于2018年2月，前身是长城汽车动力电池事业部，公司致力于下一代电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能和太阳能技术的研发、制造及创新。
报道称，福特汽车公司首席执行官称，将重新考虑自建工厂生产动力电池。福特终于通过Mach-E车型在全球实现了纯电动汽车销售。同时，该公司承诺，至2025年，将在电气化领域投入220亿美元的资金。至2030年，这家汽车制造商计划在欧洲市场上仅出售电动汽车。此外，电动版F-150车型也将自明年起在美国市场上开售。目前，美国新一届政府对电动汽车发展提供了诸多激励政策，同时福特汽车的主要竞争对手也在自建电池工厂方面注入重资。
消息称保时捷计划在德国建造电池工厂，制造高性能动力电池。获悉，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆表示，保时捷计划在德国建立一家工厂生产电动汽车电池，布鲁姆表示“电池是德国汽车工业的一项关键技术，我们在德国也必须拥有。”保时捷将向其母公司大众汽车购买动力电池，大众计划在欧洲建立6家电池厂，并扩大在全球范围内为电动汽车充电的基础设施。
动力电池回收行业前景分析报告 我国3月动力电池装车量上升61.3%
数据显示，我国3月动力电池装车量为9.0GWH，同比上升224.8%， 环比上升61.3%，装机量整体同环比均呈现大幅上涨的趋势，市场回暖明显。而从材料类型划分来看，3月我国动力电池市场三元电池仍然占据主导地位，三元电池共计装车5.1GWH，同比上涨129%，环比上升53.1%。而磷酸铁锂电池装车3.9GWH，同比上升627.9%，环比上升73.7%。那么，未来动力电池行业市场行情如何?
从趋势上而言，磷酸铁锂电池装机量在2020年12月达到了顶峰，月度装机量提升至6.3GWH并反超三元电池。主因去年12月因政策刺激及需求带动，商用车需求放出巨量当月装机3.4GWH，有效提升磷酸铁锂电池整体市场份额。不过该类型电池在今年的1,2月份经历了连续两个月的大幅下跌，时至二月仅余12月装机量的三分之一，2.24GWH左右。主因比亚迪汉等车型因即将发布新车型导致需求推迟及春节假期抑制购车需求，导致主打中低端的A00级车型销量大幅下滑。三元电池走势类似，不过无论涨跌趋势均更加缓和。而本月磷酸铁锂电池整体市场份额小幅回升，较上月的市场占比40.2%提升了3个百分点，至43.2%，这也是磷酸铁锂电池市场份额占比连续第二个月上升。
据了解，多部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。其中明确指出，鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。自此，动力电池回收市场即将打开的同时，随着动力电池回收体系的建立，整个行业也将逐步趋向规范化。梯次利用将电池的使用价值最大化，可以延长电池使用寿命，降低动力电池全寿命周期成本。动力电池从出厂到报废将经历四个阶段。动力电池的性能随使用次数的增加而衰减，当动力电池性能下降到原性能的80%时，将不能达到电动汽车的使用标准，但仍可用在对动力电池性能要求低的场合，即进入梯次利用阶段，如储能系统、低速电动交通工具等。当电池性能进一步降低到不适合梯次利用后，再进入回收拆解再利用的阶段。
废旧动力电池回收利用一般分为两种形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用的电池。拆解利用则是电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。通过对废弃动力电池进行拆解利用，镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用，能够在一定程度规避上游原材料稀缺和价格波动风险，降低电池生产成本。动力电池电浆中的镍、钴、锂纯度相比起矿石和矿物盐中提取的原料纯度会高出许多，这也是动力电池拆解利用市场的获利根本原因。
国内新能源汽车多数搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，对于磷酸铁锂电池，由于不含有钴等贵重金属，回收拆解经济效益不高，但其循环性能较优，因此磷酸铁锂电池倾向适用于梯次利用。对于三元电池，因其含有钴贵金属元素，循环性能欠佳，因此三元电池倾向于拆解利用。根据现有技术水准，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率85%，同时参考金属钴及碳酸锂价格走势，预计至2020年电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。我国新企业可以选择融资收购或者合资的方式进入到动力电池行业，这样可以减少前期资金压力，还可以继承现有的技术优势，可以利用现有销售渠道迅速开拓市场。
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