《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告(2021)》 汽车芯片供应问题愈发凸显

近期，中国汽车技术研究中心、日产(中国)投资有限公司、东风汽车有限公司与社会科学文献出版社日前联合发布《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告(2021)》(以下简称“蓝皮书”)，报告分析了2020年以来我国新能源汽车产业发展动态及取得的主要进展，并总结地方推广新能源汽车的政策经验和效果。

汽车芯片供应问题愈发凸显

蓝皮书指出，长期以来，汽车一直是芯片的重要应用场景，大量芯片产品被广泛应用在发动机、变速器、底盘、动力电池、驱动电机，以及智能网联关键电子零部件等领域。随着汽车产业电动化、智能化发展加速，汽车芯片在汽车产品中的重要性持续提升。

据不完全统计，目前单车超过80个核心零部件需使用芯片，搭载芯片数量约600颗，价值量约4000元，L4级自动驾驶汽车单车芯片价值量更是达到11000元。从产品本身来看，汽车芯片需要满足车规级技术标准，对环境、可靠性、一致性要求更加严苛。

初步统计，2020年我国汽车芯片市场为700多亿元，其中进口率达到95%，芯片市场严重依赖进口。原材料和制造设备方面，汽车芯片主要使用的8英寸晶圆自主化率不足10%，12英寸晶圆更是低于1%，其他光刻胶、掩膜版、靶材、封装基板等辅助材料也面临瓶颈，光刻机市场被荷兰阿斯麦(ASML)和日本佳能、尼康垄断，我国光刻机技术水平差距巨大。

据中研研究院《2021-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》显示

全球“芯片荒”的到来直接影响了汽车芯片行业，由于芯片的短缺，不少汽车大厂相继宣布减产或停产汽车，国内众多门店陷入缺货状态。据相关统计，2021年1月份，包括福特、大众、奥迪、通用、丰田、日产、本田等汽车芯片品牌，都在积极调整全球范围内的工厂生产节奏。预计在今年的第一季度，这种状态也将成为全球汽车市场的常态。并且受此影响，预计全球汽车芯片市场综合产能将减少150万辆。

从国际公布的数据看，2020年全年，欧盟新乘用车登记量下降23.7%至994万辆，创下自1990年以来的最大降幅。但在新能源汽车的销量上，欧盟则处于逆势上扬状态，数据显示，2020年德国汽车芯片销量同比增长近3倍;法国纯电动汽车市场份额上升4.8%;挪威全年电动汽车销量占新车总销量的54%。

近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进。

据相关数据显示，我国上半年汽车销量趋于稳定，新能源汽车芯片销量增长趋势良好，今年1~6月份，我国汽车产销分别完成了1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长了24.2%和25.6%，产销两旺。其中，新能源汽车的产销分别完成了121.5万辆和120.6万辆，同比都增长了两倍。

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