2021集装箱新船订单创历史最高 2021国内海运集装箱行情最新消息

2021集装箱新船订单创历史最高 2021海运集装箱行情最新消息

海运集装箱紧缺的同时集装箱船订单爆了。截止目前，集装箱船手持订单量已经达到619艘530万TEU，虽然仍低于2008年7月底680万TEU的创纪录水平。根据波罗的海国际航运公会(BIMCO)发布的报告，今年以来集装箱船新船订单共计381艘约344万TEU，仅8个月就已经超过了2020年的全年水平。

集装箱船，又称“货柜船”。广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力通常以装载20英尺换算标准箱的箱位表示。

今年以来，全球船舶市场触底反弹，尤其是集装箱船新船建造订单出现井喷态势，多个批量集装箱船订单落户中国船舶集团。截至到目前，中国船舶集团旗下的上海三大船企——江南造船、沪东中华和外高桥造船手持全球最大24000TEU、双燃料动力15000TEU和13000TEU,以及广受市场青睐的7000TEU等集装箱船订单近60艘，上海已成为全球集装箱船研发建造中心。

目前有619艘集装箱船的订单将在未来交付，仅2021年就有381艘，订单运力在如此短的时间内就达到344万20英尺标准集装箱(TEU)的情况前所未有。今年上半年集装箱船订单量共计317艘约290万TEU，比去年同期增长10倍，是历史上第二大增幅，半年订单量仅次于2005年同期，达到史上第二高水平，创下16年新高。

同时受到海外疫情蔓延的影响，码头工人短缺、码头拥堵、停航情况时有发生，船舶的周转效率下降，持续出现舱位紧缺、一箱难求的局面。8月20日公布的上海出口集装箱运价指数收于4340.18点，继续创出历史新高。

全国主要的海上运输集中在中国远洋海运集团手中,长航凤凰、招商轮船、宁波海运、天津海运等占据了部分份额。

全球船舶制造行业发展历程

2020年疫情以前，中国船舶制造业呈现大而不强的现状。据统计数据显示，2019年，全球造船新接订单量为6534万载重吨，其中中国造船新接订单量为2907载重吨，占全球总新接订单量的44.5%;韩国造船新接订单量为2357万载重吨，占全球总新接订单量的36.1%，日本造船新接订单量为1123万载重吨，占全球总新接订单量的17.2%。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。尽管我国已成为船舶制造大国，但船舶制造业依然面临着很多问题，其中最核心的问题在于结构性缺失，即低端产能过剩、高端产能不足，体现在高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后，使得国际竞争力不足，盈利能力较弱。

2019年，全国造船完工3672万载重吨，同比增长6.2%。承接新船订单2907万载重吨，同比下降20.7%。12月底，手持船舶订单8166万载重吨，同比下降8.6%。全国完工出口船3353万载重吨，同比增长6%;承接出口船订单2695万载重吨，同比下降15.9%;12月底，手持出口船订单7521万载重吨，同比下降5.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1～7月份，我国造船完工量降幅收窄，新承接船舶订单和手持订单量同比下降。重点监测企业工业总产值等主要经济指标继续下降。

2019年，全球船舶工业在经历了长达10多年的调整期后，在市场机制和产业发展周期的共同作用下，正在形成新的竞争格局。在我国，以央企集团战略性重组为背景的行业内整合正在加速进行。韩国现代重工实质性启动大宇造船海洋并购方案，通过强强联合进一步强化韩国造船业在高附加值船型领域的竞争力。日本今治造船与日本联合造船实施业务联合，船企整合不断深化。意大利芬坎蒂尼集团和法国海军集团强强合作联手建立“NAVIRIS”合资公司，标志着欧洲造船业内部兼并重组取得巨大进展。全球造船企业正在加速整合，新竞争格局正在形成。

集装箱船制造行业发展趋势

2021年来，由于中美贸易纠纷以及疫情爆发，船东看到了一些不同贸易模式的发展，13000-16000TEU集装箱船比更大规格的超大型集装箱船(ULCS)更具灵活性，因而更受船东青睐。在2021年前7个半月中，超大型集装箱船新船订单量只有22艘，包括2月的14艘24000-24100TEU船和6月的8艘23500-24000TEU船。

脱硫装置也是船东订船时的偏好之一，特别是对于大型船舶而言，脱硫装置能够更好地降低燃料成本。在今年168艘11800TEU及以上大型集装箱船订单中，有117艘都将直接安装脱硫装置，占比达到71%。29艘将配备脱硫装置但同时采用LNG-ready设计，而34艘则将直接使用LNG动力运营。另外还有17艘既没有选择安装脱硫装置也没有考虑LNG动力。

在新船上安装洗涤器的做法也很受欢迎，特别是大型船舶，这些船使用成本较低的重硫燃料油，可以最大限度地降低航行成本。在今年迄今订购的168艘、每艘载货量至少为11800 TEU的集装箱船中，有117艘出厂时将装有洗涤器。

2021年迄今，已订购的运力相当于150万TEU的集装箱船将在2023年和2024年交付，预计不会打破2015年创下的166万TEU纪录。

集运市场空前火爆，今年前八个月全球累计接获集装箱船新船订单381艘，新船订单量已经打破有史以来的最高年度纪录，但超过2万箱的超大型船似乎已经失宠，新巴拿马型船加上脱硫装置已经成为船东的最爱。与此同时，疫情导致供应链混乱加上船厂产能不足，未来几年集装箱船供应可能依然紧张，但是船价的上涨以及运力过剩的风险已经开始引发船东的担忧。

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