燃油附加费将恢复 航空燃油航司成本的三成左右 航空客运需求分析

燃油附加费将恢复 

目前国内航线的燃油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制，允许航空公司在不超过按公式计算的最高标准范围内，自主确定具体标准。《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知(发改价格〔2015〕571号)》，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由当时每吨4140元提高到每吨5000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加费。

航空燃油航司成本的三成左右

航空燃油是航司主要的运营成本之一，占到航司成本的三成左右。兰翔指出，对航司来说，航线距离长短不一，但长距离航线的占比略高，恢复征收机票燃油附加费后，航司长距离航线的平均单客收入将上升约16元，一定程度上可减轻航油燃油价格上涨带来的成本压力。另有分析指出，短期内受国内疫情多地散发、叠加四季度油价上涨的影响，航空公司在淡季的经营将持续承压。

航空客运需求分析

国际航协估计，2021年全年旅行(按客运需求公里数，即RPK计算)将恢复到2019年的43%，虽然比2020年的情况有所改善，但远未恢复到正常水平。预测数据显示，2021年总体旅客人数预计将达到24亿人次，高于2020年的近18亿人次，但仅略超2019年45亿人次的一半。

按照目前的行业发展趋势，2037年，全球航空客运量将翻倍增长，达到82亿人次。航空客运需求保持强劲增长，行业重心正加速东移。

航空客运行业现状分析

目前中国的机场投资保持高速前进，其中以三四线城市的中小机场项目为主。首先，一线城市深圳增速最快，而新一线城市追赶迅速，其中西安和郑州表现亮眼;其次，三四线城市运力爆发，泉州、南通等三四线城市增速超过35%。随着产业和消费的下沉，三四线城市航空客运也在爆发，其中东南地区航空客运民营经济很活跃的三四线地级市表现突出，目前国内的机场建设的热门地区也在三四线城市;其三，部分旅游热门城市，航空客运增速放缓，包括云南的昆明和丽江的机场等，或和旅游市场波动有一定关系。

受2020年初爆发的新冠肺炎疫情影响，我国航空运输业暂时结束了持续增长的发展态势;2020年1-9月，行业收入规模、盈利水平及经营活动现金流净额均较上年同期大幅下降，债务负担有所加重。新冠肺炎疫情短期内对航空运输业产生较大负面影响，行业展望为“负面”。部分企业信用风险事件频发和实力较弱的发债主体的信用风险仍需关注。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆发对我国经济冲击较大，但随着国内疫情逐步得到控制，经济开始逐步复苏，居民可支配收入在短暂下滑后重新恢复增长。未来，在深化供给侧结构性改革的主线政策引导下，我国将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，四季度我国经济将进一步修复，结构或将进一步改善，消费对经济的拉动作用进一步加强，出口增速依然保持较强的韧性，投资内部结构将优化、制造业投资贡献将有所提升。

想要了解更多行业的发展前景，请查阅中研研究院出版的《2021-2025年中国航空客运行业全景调研与投资趋势预测研究报告》。