上海印发《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》 燃料电池汽车发展现状

上海：支持本市燃料电池汽车产业发展

上海市发改委等多部门印发《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》。《若干政策》共八条，涉及支持整车应用、支持关键零部件发展等六部分政策安排，包括：整车购置奖励;关键零部件奖励;车辆运营奖励;支持公交车运营;加氢站建设补贴;氢气零售价格补贴。《若干政策》自2021年11月1日起实施，有效期至2025年12月31日。

据中研产业研究院报告《2021-2026年燃料电池汽车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》分析

燃料电池汽车产业链上游为膜电极、双极板、各类管阀件与传感器、车载高压储氢瓶等发动机零部件生产制造行业，产业链中游为燃料电池发动机系统及电堆集成行业，产业链下游为燃料电池整车制造行业。

燃料电池汽车发展现状

中国、韩国、日本、美国、德国五个国家为目前全球氢燃料电池汽车主要发展国。2020年，全球氢燃料电池汽车总销量为9011辆，同比下降9.1%。其中，美国销量为937辆，同比减少55%;中国销量为1182辆，同比减少57%。美国销量下滑是受到疫情的拖累，中国销量下滑主要是由于补贴政策变动导致销量延缓。日本和德国的销量分别为761辆和308辆。而受益于政府的大力补贴，韩国2020年氢燃料电池汽车销量达5823辆，同比增长39%，贡献了当年全球销量的65%。

截至2020年底，全球氢燃料电池汽车保有量为32535辆，同比增长38%。其中，韩国保有量达10906辆，成为首个氢车保有量达到万辆级别的国家，占全球保有量的34%，位居全球第一位。其次，美国保有量为8931辆，中国以7352辆位居第三，日本以3902辆位居第四。

近年来，我国高度重视燃料电池汽车技术研发及推广应用，汽车产销呈现增长的趋势。2020年受疫情影响，汽车燃料电池汽车产销有所下降。2020年燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别下降57.5%和56.8%。2021年1-7月，燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。

对于纯电新能源汽车和氢燃料电池汽车的比较，有分析人士认为目前趋势来看，传统新能源电池(锂电池)汽车已成大势，产业链条和生态体系越来越完善、成熟，马太效应凸显。反观氢燃料电池汽车，在概念提出多年后，目前基本只有日本，确切地说几乎只有日本的丰田等少数厂商还在苦苦坚持，欧洲、北美包括中国，氢燃料电池汽车产销可以忽略不计。纯电新能源汽车已经在中国被验证，近年销量增幅远超燃油车。这个时候我们就应该秉持底线思维，做好多条技术路线储备，在发展纯电新能源的同时，也发力氢能源和其他燃料能源，一旦将来国际形势发生变化，还可以从容应对。他认为，中国政策和市场总体上肯定偏向于发展纯电新能源汽车，但不放弃对氢燃料电池汽车的准备和投入。

想要了解更多燃料电池汽车行业的发展前景，请查阅《2021-2026年燃料电池汽车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》。

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