2022中国港口码头行业深度调研与发展趋势 全球12月海运运费仍将维持上涨

港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件以供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

中国港口码头行业深度调研与发展趋势

12月3日消息，港口板块开盘大涨，上港集团、宁波港双双涨停，天津港、招商港口、青岛港、盐田港等涨幅居前。11月29日，多位从事海运的货代公司负责人向媒体透露，因舱位紧张，欧美航线近日出现大面积停航，同时在东南亚航线运费上涨、运力短缺的情况下，多个船公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

由于舱位会持续趋紧，很多货代公司预测12月的海运运费仍将维持上涨。近期因新冠变异病毒奥密克戎在非洲扩散，全球疫情再度发酵，加上缺箱、集疏运劳工短缺而形成的供需错配等原因，让已经“消停”一阵的航运板块热度再起。

波罗的海干散货运价指数上涨68点或2.2%，至3115点。海岬型船运价指数上涨70点或1.6%，至4534点，为10月28日以来最高。海岬型船日均获利增加581美元，至37604美元。巴拿马型船运价指数上涨133点或4.6%，至3030点的三周高位。巴拿马型船日均获利增加1195美元，至27271美元。超灵便型船运价指数上涨28点至2402点，为近一个月以来最高。

根据中研普华出版的《2021-2026年中国港口码头行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

联合国贸易和发展会议(贸发会议)预计，2022至2024年间，全球海运贸易的年增长率将放缓至2.4%。从现在起到2023年，全球进口价格水平可能上涨11%，而对那些高度依赖海运的发展中小岛国来说，涨幅可能高达24%。

总部位于哥本哈根的航运咨询机构(Sea-Intelligence)预测，至少要到2022年底才能完全解决全球供应链拥堵的问题，全球海运运费或将在2022年中期趋于稳定。

在美国强劲需求的支持下，与2021年相比，2022年集装箱需求增长可能会放缓。欧洲的前景更加不确定，需求放缓的迹象已经显现出来。同时，海运运力受到港口拥堵和船舶延误的影响，全球约12%-15%的集装箱船运力并没有恢复到正常水平，不过令人欣慰的是，亚洲集装箱短缺问题在一定程度上得到改善。

由于港口拥堵、卡车司机短缺和需求变化导致供应链中断，集装箱市场继续表现出异常波动。第三季度全球集装箱需求增长放缓至2%，略低于2.5%的增长预测，低于2021年上半年的两位数增长率。第三季度的增长主要由拉丁美洲推动，该地区的贸易同比增长14%-在技术产品和零售商品的支持下，北美增长了4%。北美从亚洲进口的集装箱在第三季度增长了2.7%，而由于消费者需求下降，欧洲从亚洲进口的集装箱下降了3%。

2022年第一季度的海运运力/箱况展望：由于港口和船舶延误导致运力减少，预计整个农历新年的运力将保持紧张。由于有大量的订单积压，出口市场持续处于饱和状态，舱位持续紧张。集装箱短缺的问题正在改善。

更多港口码头行业详情，可点击中研普华出版的《2021-2026年中国港口码头行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。