丰田在华召回近90万辆汽车 内燃机发动机发展现状前景分析

丰田在华召回近90万辆汽车

由于车辆发动机废气再循环阀(EGR阀)内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致存在安全隐患。因此，丰田在华将召回近90万辆汽车。此次召回涉及威兰达、C-HR、凯美瑞、奕泽、亚洲龙、RAV4荣放、雷克萨斯ES200、雷克萨斯ES260等多款国产及进口车型。

多年来，丰田一直是氢燃料电池的最大倡导者，在第26届联合国气候峰会上，大众、丰田、宝马、日产、川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企集体拒绝签署《格拉斯哥气候公约》规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车的。“在基础设施等方面还没有做好准备情况下，2040年停掉燃油车不现实”为反对理由，本质上是不想完全放弃“内燃机路线”。

发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。近年来，国家大力发展高新技术，发动机行业迎来契机。

内燃机发动机发展现状前景分析

车最复杂的系统就是发动机,发动机控制器叫ECU,号称整车的大脑,其实发动机主要负责行驶相关的事情,其他的系统有一定的简单联络。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

在这几年的新能源汽车发展，催生了很多“智能”系统，比如语音控制系统，自动泊车系统，拥堵辅助系统。 这些系统仿佛是新能源汽车的标配，好像有了这个系统一下子汽车变成了新物种，就是智能汽车了。目前应用比较广泛的智能系统，我们会发现这些都是偏信息娱乐类的，也叫汽车舒适域。一旦涉及到整车的动力/驾驶，就只有很少的车企涉猎，并建立控制系统。现在所说的智能系统，很多都是从传统车本身就有的自适应巡航，自动泊车改造而来。

目前国内众多汽车品牌纷纷投身于新能源汽车赛道，对传统燃油车不是特别重视，而这很可能让我国汽车产业出现偏科情况，不利于我国汽车产业健康发展。发动机、变速箱市场，目前都被海外企业高度垄断。这意味着制造燃油车，国内厂商不仅利润拿不到大头，而且生产计划还要受海外企业掣肘。相比之下，进入新能源汽车赛道，与海外企业在新起跑线赛跑，的确轻松不少。

《内燃机产业高质量发展规划(2021-2035)》(以下简称“规划”)正式发布。业内专家指出，尽管当前面临巨大挑战，但内燃机产业也正处于创新发展的最佳窗口期，未来，内燃机将向“近零排放”发展。去年，我国共生产8150万台内燃机，内燃机配套的下游产品占全球三分之一。

我国已经是名副其实的内燃机制造大国，其中，汽车是内燃机主要应用领域。《规划》提出，力争2028年前内燃机产业实现“碳达峰”，2030年实现“近零污染排放”，2050年实现“碳中和”，满足国民经济建设、国防安全和人民生活对高效、清洁、低碳内燃动力的需求。

从国家的角度看，技术多样化发展能够最大程度保障产业发展方向不发生严重偏离。但从企业的角度看，毫无疑问要进行痛苦的抉择，毕竟企业以营利为目的。过去十年，丰田专注燃料电池方向，错过了国内纯电动汽车市场的发展，如今丰田进入国内纯电动汽车市场甚至需要借助广汽和比亚迪的技术。除了丰田之外，国际内燃机巨头康明斯也同时布局了两条路线：在通过收购水吉能发展燃料电池的同时也在发展氢内燃机。在政策方面，2021年8月份，工信部在对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复中表示，下一步，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持;12月3日，工业和信息化部印发《“十四五”工业绿色发展规划》，再次提出发展氢燃料燃气轮机。

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