2022年我国造船完工量超4000万载重吨 我国造船企业国际市场份额和发展前景

2022年我国造船完工量超4000万载重吨

据中国船舶工业行业协会预测，2022年我国造船完工量将超过4000万载重吨。2021年，全国造船完工量3970.3万载重吨，同比增长3.0%，其中海船为1204.4万修正总吨;新接订单量6706.8万载重吨，同比增长131.8%，其中海船为2401.5万修正总吨。

截至12月底，我国造船企业手持订单量9583.9万载重吨，比2020年底手持订单量增长34.8%，其中海船为3609.9万修正总吨，出口船舶占总量的88.2%。

我国造船企业国际市场份额和发展前景

2021年，我国造船三大指标国际市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，与2020年相比分别增长4.1、5.0和2.9个百分点。

2021年，我国造船企业国际竞争力进一步增强，各有6家企业分别进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。产业集中度保持在较高水平，造船完工量前10家企业占全国总量的69.3%;新接订单量前10家企业占69.3%;手持订单量前10家企业占69.5%。

根据中研普华出版的《2021-2026年造船业行业深度分析及投资战略研究咨询报告》显示：

2021年全球成交新船订单量为1846艘4573万修正总吨。其中，中国以承接了965艘2280万修正总吨的数据，反转了“自2018年起韩国船企订单量位于全球第一”的局势，以近50%的市场占有率位居世界第一;韩国则以38%的市场占有率居世界第二。

据了解，随着2021年以来海运运费的暴涨，集装箱船订单量比2020年增长了10倍以上，而中国凭借强劲的竞争力，承接了50%以上的集装箱船订单。

2021年是全球海运行业的黄金时段，但同时也可能是不少外贸企业的“至暗”之年。成倍翻涨的海运价格，拥堵的港口，令外贸企业头痛不已。波罗的海运价指数显示，过去一年，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍。其中上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。

2021年LNG船舶大型化趋势

2021 年，LNG 运输船新造船订单达到创纪录的90 艘，是单年订购量最多的一次。根据多个机构公布的数据统计，2021 年至少有75 艘大型LNG运输船订单产生。此外，有3艘约 80,000 立方米的midsize/ Medmax 船在船厂预订，并均将在亚洲运营。有12 艘 45,000 立方米以下的小型LNG运输船的订单，几乎都将被用作液化天然气加注船(LNGBV)。

根据克拉克森航运情报网络的数据，LNG运输船新造船订单此前的高峰年份是 2004 年和 2018 年，当时 140,000 立方米以上的订单数量分别达到 68 艘和 66 艘。

数据显示，截至2021年底，全球海上LNG船队运力为50.51百万载重吨，LNG船舶数量上升至621艘，同比增长5.08%，增速总体保持稳定，但与2019年、2020年相比增速回落明显，主要是因为全球疫情影响了LNG运输企业的投资信心。从运力结构来看，大型化、专业化逐渐成为船舶的建造方向。在诸多船型中，超14万立方米的LNG运输船占比最大。

大型船舶的单位运输成本更低，运输效率更高，运载量更大，所以越来越受到青睐。2010至2021年间，14万立方米以上的大型LNG船舶的数量增加了298艘。2021年14万立方米以上的大型LNG船舶占船舶总数的74.4%。

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