2022年民用雷达行业现状及发展前景分析

2022年民用雷达行业现状及发展前景分析

雷达作为电子系统，其制造产业链自上而下包括雷达整机、组部件、元器件和原材料、以及地面测试设备等环节。提高效率，要向跨行业产业链(横向)延伸。传统产业实现产业转型升级，提高效率是产业发展方式的核心，而提高效率就要延伸产业链，向产业“U”型曲线的两端延伸，就是要提高技术研发和品牌营销、服务的两端。横向渗透进跨行业的其他产业链中，实行跨行业整合。从经营战略的角度上讲，跨行业整合不仅能够分散物业管理行业的经营风险，在一定程度上规避行业未来市场波动给企业带来的风险，更重要的是能够增加企业的利润增长点，提高产品附加值。跨行业整合是企业突破发展瓶颈获取更多的高附加价值增值的主要途径之一。

雷达系统的设计和交付阶段需要进行大量测试，由于军用雷达多用于探测导弹、飞机、舰船等大型目标，因此在测试过程中需要大量采用射频仿真技术。雷达的测试分为内场测试和外场测试两大类，测试系统相对复杂，一般包括电磁环境监测、目标模拟、干扰源模拟、自动化测试等多个部分。，雷达仿真测试设备市场主要由一些专业从事射频仿真测试的民企参与。

根据中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国民用雷达行业市场深度分析与投资风险预测报告》统计分析显示：

一、民用雷达在航空管制领域应用现状

空管雷达经过半个多世纪的发展已经形成以空管一次监视雷达(PSR)和二次监视雷达(SSR)为主，以精密近进雷达(PAR)和机场地面探测雷达(ASDR)为辅的陆基空中交通管制(ATC)系统。此外，为了获取降雨和风场分布等气象参数，ATC系统还包括了气象雷达(WR)。

一次雷达是最早用在空管系统中的雷达，按使用的管制区域来划分又可分为：航路监视雷达(ARSR)和机场监视雷达(ASR)。

二次监视雷达(SSR)是现代空管系统必配的设备之一，它发展于二战时期的敌我识别系统(IFF)，并在50年代形成雏型。20世纪60年代初，国际民航组织(ICAO)确定了ATCRBS的国际标准。20世纪70年代又发展了单脉冲二次雷达(MSSR)，从而为常规二次雷达的应用和普及打下了坚实的基础。MSSR采用三波束体制，可大大提高SSR的方位测角精度和分辨率，解混淆、抗天线副瓣、异步干扰和反射干扰的能力也得到大幅改善。

空管气象雷达是探测降雨和风场分布等气象参数的监视雷达，分为航路气象雷达、终端区气象雷达、风廓线雷达和机载气象雷达等不同类型，主要作用是减少因天气原因造成的飞行延迟和对飞行安全的影响。航空气象雷达除了要探测降雨强度和速度外，更重要的是要能探测微暴的风切变信息，特别是在飞机起飞和降落过程中出现的微暴天气。风廓线雷达可以实现大气流动分布情况的探测，包括风向、风速、温度等气象要素。机载多普勒气象雷达主要用于探测飞机前方的雷雨区和风切变情况。

从事国内空管雷达研制生产的国内外厂家主要有意大利SELEX公司、法国THALES公司、中电14所、38所等。

，发达国家的陆基ATC系统已实现地面雷达组网监视，飞机一旦投入运营，就会受到空管雷达的连续监视，如飞机在机场移动受到ASDR的监视，飞机起飞/降落受到PAR的监视，飞机在机场附近飞行受到ASR和MSSR的监视，飞机在城市间飞行受到MSSR或ARSR的监视等。但是陆基ATC系统的覆盖范围有地域限制，如海洋和山区等无法安装雷达的地方就会产生覆盖盲区。因此国际民航组织(ICAO)正在计划实施新的航行管制系统(CNS/ATM)，以便完善使用的陆基ATC系统，使其适应未来全球航空发展的高密度、大流量需求。

我国民航使用的航管监视雷达以MSSR为主，部分机场配置了PSR。由于MSSR成本低、信息量大，通过多点布站，MSSR监视范围在中高空域上已基本覆盖我国主要航路。PSR的使用成本较高，我国省会城市和直辖市的机场已安装了ASR(ARSR)，部分繁忙机场还安装了PAR和ASDR。国内民航使用的PSR主要为进口设备。

二、民用雷达在航空管制领域市场竞争

图表：航管雷达主要竞争者分析

资料来源：中研普华产业研究院整理

三、民用雷达在航空管制领域的需求前景

《中国民用航空发展第十三个五年规划》。规划透露，十三五期间，我国将新建以及续建74个机场，建成机场超过50个，到2020年，我国民用运输机场数量将由2015年的207个发展到260个以上，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的机场网络。此外，十三五期间，我国还将改扩建139个机场，迁建19个机场，并开展5个机场迁建的前期工作。

随着国内机场的建设、空管设备国产化以及我国通用航空的发展，“十三五”期间市场规模将进一步增加。

想要了解更多民用雷达行业具体详情，可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国民用雷达行业市场深度分析与投资风险预测报告》