航空燃油发展潜力如何 2022航空燃油市场价格及进口数量分析

航空燃油行业市场前景及现状如何?航空燃油附加费复征，征收国内航线燃油附加费的标准为，除婴儿、儿童、革命伤残军人等特殊群体外，成人旅客800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费。此次取消征收，也是航油价格下降后的结果，国际油价下跌超2%，终结了连续7个交易日的上涨。

航空燃油发展潜力如何

受疫情影响，多国都采取了相应措施减少旅行，航空燃油需求也因此始终处于低迷状态，航空燃油生产利润也跌入谷底。为降低损失，在过去的几个月里，全球炼油厂商为缓解产能过剩的问题，甚至将航空燃油掺入柴油库存。

据了解，目前，中国正在削减航班以抗击疫情，从全球范围来看，从1 月底到7 月初，航空燃料需求预计将激增约 45%，其中北美和西欧的增长尤为强劲。即使疫苗得到了大规模接种，各国也需要数月才能恢复正常的航空运输，这对航空燃油的需求回暖可不是十分利好的消息。考虑到各国目前的谨慎态度，航空燃油的需求如果要完全恢复至疫情前水平，预计最早要到2023年。

可持续航空燃油是提升我国民航脱碳能力、维护航空燃油行业发展权益、拓展行业发展空间的重要手段，能够有序有力有效保障我国民航深度脱碳，助力实现国家碳达峰碳中和目标。同时，可持续航空燃料市场规模超过1800亿元，可直接带动相关产业投资2000亿元，有效推动经济增长。

2022航空燃油市场价格及进口数量分析

进入“十四五”计划的第二年，碳达峰、碳中和目标开始在各行业纵深推进，可持续航空燃料(SAF)也成为炼油和航空航天产业的热门话题。作为人口最多的发展中国家，我国民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长，实现民航绿色转型、全面脱碳，时间紧、难度大、任务重。航油能耗占民航运输能耗的97%以上，加快可持续航空燃料产业发展，是解决航空碳排放问题的最根本途径。

截至目前，全球已经有超过40家航空公司的30万个航班使用了可持续燃料。但对比中国市场看，国内仅有5个班次使用航空代用燃料。基于这些现状，国泰航空目前已承诺在2030年将可持续航空燃料的使用量提升至总燃料消耗的10%左右，并竭力完成在2050年实现净零碳排放目标。

目前国内航空煤油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制，允许航空公司在不超过按公式计算的最高标准范围内，自主确定具体标准。

根据国家发改委的相关政策，目前我国征收民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格(即燃油附加起征点)为每吨5000元。

近一年，中国航空煤油进口均价为528.91万美元/万吨，于2021年10月达到峰值，为683.4万美元/万吨;其中，2021年10月航空煤油进口均价为683.4万美元/万吨。

根据交通运输部发布的预测，2022年全国春运的客运量较2021年将有大幅度增长，甚至超过2020年，预计整个2022年春运量将比2021年同期增长1倍以上。

中国航空燃油进口数量为117万吨，相比2020年同期减少了105万吨，同比下降47%;进口金额为66345.4万美元，相比2020年同期减少了12821.5万美元，同比下降16.2%。

截至2022年1月4日13：00，去哪儿平台已接到海南航空、天津航空、昆明航空、桂林航空、西部航空、瑞丽航空等航空公司的正式通知。

航空燃油行业报告在总结中国碳排放发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。航空燃油行业报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为相关企业在激烈的航空燃油行业市场竞争中洞察先机，能准确及时的针对自身环境调整经营策略。

更多航空燃油市场调研消息,可以点击查看中研普华产业研究院的《2022-2026年中国航空生物燃油行业竞争格局及发展趋势预测报告》。