动力电池回收行业回收利用体系及行业发展前景分析

随着新能源汽车产业持续快速发展，每年数万吨的退役动力电池处理问题便成为市场关注焦点。退役动力电池含镍、钴、锰等重金属，如果不进行妥善处理，将会对环境造成不可估量的污染。总体来看，我国的动力电池回收利用工作虽已取得积极成效，但仍应加快发展步伐，追上新能源汽车产业发展的速度。

退役动力电池属于第九类危险品，如未得到规范回收处理，可能造成触电、燃爆等隐患，也会对生态环境产生威胁，比如退役动力电池正极材料中含有镍、钴等金属元素，未经专业处理会造成重金属污染，而电解液中的六氟磷酸锂属有毒物质且易潮解生成极强腐蚀性的氢氟酸。因此，每年数万吨的退役动力电池如果处理不当，将会对环境造成不可估量的污染。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年动力电池回收产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

退役动力电池的处置主要有梯次利用和再生利用两个方向，一般将余能较高的退役动力电池经检测、拆分、重组后，梯次利用于通信基站备电、储能、低速车换电等场景;不具梯次利用价值的退役动力电池，则通过以湿法冶金为主的再生利用工艺，提取锂、钴、镍有价金属等原材料。

目前行业内比较认可的、相对成熟的回收技术路线是物理法、湿法、火法三种回收技术路线。因火法冶金需要高温焚烧、能耗较高，所以国内基本都是采用湿法冶金技术。而物理回收的工艺流程短，拆解过程中不会使用焚烧，不添加酸碱等强刺激性物质，属于环保友好型绿色回收技术，能够做到就近回收。

相关数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，与2020年相比增长59.25%，且仍保持高速增长。据媒体报道，2020年我国动力电池累计退役总量达到了约20万吨，而到2025年这一数字将升至约近百万吨，这势必会对动力电池回收产业带来很大增量。

动力电池回收行业回收利用体系及行业发展前景分析

在新能源汽车渗透率逐步提升、环保要求愈发提高、上游原材料价格大幅上涨及动力电池退役量不断增加等因素综合作用下，动力电池回收产业驶入了发展快车道。动力电池回收不仅具有很高的经济价值、环保价值，还对保障新能源汽车产业持续健康发展具有重要意义。

2014年被称为“新能源车元年”，若按6年至8年的动力电池使用周期来计算，从2020年起，我国开始迎来大规模的动力电池“退役潮”。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超20万吨，市场规模100亿元。另据天风证券测算，2021年至2030年，我国退役动力锂电池规模将从33.95GWh提升至380.3GWh，增幅超过10倍。

巨大的市场空间吸引了各路资本涌入，宁德时代、比亚迪、格林美、国轩高科等多家锂电产业链头部上市企业积极布局。天眼查最新数据显示，我国现存动力电池回收相关企业超过7万家。2021年新注册2.4万家，2022年1月份至9月底，新注册3.1万余家。

除了比亚迪、宁德时代、天奇股份等公司之外，天赐材料、容百科技、国轩高科等诸多企业，也先后布局了动力电池回收行业。而随着入场选手的不断增多，动力电池回收领域的竞争也愈发激烈，电池生产行业龙头企业电池回收方面，天能股份表示今年也将加快布局电池回收领域。

近年来，新能源汽车行业发展迅猛，动力电池产业同样炙手可热。近几年，相关政策密集出台，在支持动力电池回收产业发展的同时，进一步规范并强化动力电池回收利用工作。

日前，由工信部、科技部、财政部、商务部确定的11家汽车产品生产者责任延伸试点企业名单公布。其中，主体单位包括浙江吉利汽车有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司等。联合单位有62家，其中就包括报废汽车回收拆解、动力电池回收利用和动力电池生产等企业。

近年来，随着新能源汽车市场的火热，被称为动力电池市场 “最后一公里”的回收市场也被视为一片新 “蓝海”。电池厂商、下游车企、上游的电池材料公司和锂矿企业纷纷入局，但随着 “蛋糕”不断做大，市场机制不成熟、回收体系尚不健全等问题也逐渐涌现出来。

截至2022年8月底，190余家汽车生产、动力电池综合利用等企业在全国31个省(自治区、直辖市)的326个地市级行政区设立了10235个回收服务网点。同时，培育了45家梯次和再生利用骨干企业，探索形成“梯次电池以租代售”“废料换原材料”等一批新型商业模式，回收利用体系正在逐步完善。

未来行业市场投资前景如何?想要了解更多行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年动力电池回收产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。