日本政府敲定税制修改框架 2030年度燃耗标准下限上调至80%

日本政府敲定税制修改框架

日本政府和执政党12日初步敲定了2023年度税制修改的框架。小额投资免税制度(NISA)的“累积型NISA”每年投资额度将扩大至120万日元(约合人民币6万元)，为现行的3倍，普通型扩大至2倍为240万日元。将以整个制度的终生投资上限总计1800万日元为主进行协调。对燃效好的车提供优惠的环保车减税措施在2023年4月底到期前的现行优惠水平将维持到同年年底。购车时支付的“环境性能折扣”(原“汽车购置税”)将把2023年3月底到期的现行税率分类维持到同年年底。

2030年度燃耗标准下限上调至80%

2024年1月以后的环保车减税对象也基本敲定。享受优惠时使用的“2030年度燃耗标准”完成度下限将从现行的3年间60%上调至80%。能享受优惠的下限比现行大幅上调的2025年5月起，除微型车外的仅以汽油为燃料的汽车将难以达到标准，很可能实质上被排除在对象之外。

另一方面，为普及纯电动汽车(EV)，购置时和车检时征收的汽车重量税2次免税的优惠措施将维持至2026年4月底。为纠正富裕人群所得税负担率下降的“1亿日元壁垒”现象，政府拟仅对收入超过30亿日元的超富裕人群加强征税。

燃料电池汽车目前落后于电动车的发展，但可以肯定的是，到2030年全球销量将会超过100万辆，到2040年将会超过1000万辆。最早的应用集中在卡车或者是公交车，但乘用车还有轻型商用车将会成为长期增长的主要驱动力。

燃料电池和氢能产业在中国现在比较热。在燃料电池汽车领域，产业政策仍然是重要的驱动因素，而对于氢能领域，双碳已经成为产业发展的主要驱动。

燃料电池汽车市场投资前景分析

中国燃料电池汽车存量市场尚未破万，目前，中国氢燃料电池汽车保有量7352辆，全球保有量3万多辆，氢燃料电池车市场规模逐步扩大。

燃料电池汽车将具备大规模商业化的潜能，随着氢能与新能源快速融合，未来几乎所有能源企业都在进军氢能。氢能，被誉为“21世纪的终极能源”，随着“碳达峰”“碳中和”的推进，氢能已成为新能源产业发展的主航道。氢能作为清洁无碳的战略性新兴能源，是实现交通运输等领域深度脱碳降碳，推动能源结构优化，助力实现碳达峰碳中和的重要选择。

全国人大代表、九龙坡区委书记李春奎表示：实现碳达峰碳中和，是我国实现可持续发展、高质量发展的内在要求。九龙坡区是重庆市确定的9个加快开展燃料电池示范应用的区，2021年3月九龙坡启动了重庆首个加氢站建设，并在全市率先推进了氢燃料电池汽车的研发生产和应用，位于九龙坡区的庆铃汽车现已取得了国家氢燃料电池汽车生产资质。

成渝地区既是西部地区最大的工业重镇、技术产业的主要聚集地，也是助力实现碳达峰碳中和目标的重要地区，我们要争取成渝两地纳入下一批燃料电池汽车示范城市群建设。

到2040年，燃料电池汽车在全球将占据16%左右的市场份额，按2020年全球汽车销量近8000万辆计算，16%是一个体量相当大的数字。在这16%里，乘用车、轻型商用车等小型汽车预计占95%。

已经启动的首批氢能汽车城市群示范触发巨大商业机会，到2025年，中国市场保有量预计将跃升至10万台，成长为全球最大的应用场景。

更多市场消息,可以点击查看中研普华产业研究院的《2022-2027年燃料电池汽车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。