新能源汽车行业估值体系面临重构？2023年汽车市场需求复苏将与全球经济环境紧密相关

近日新能源汽车行业格外引人注目的消息就是特斯拉再度降价，这对整个行业会造成哪些影响呢?

1月6日，特斯拉中国官网显示，Model3和ModelY全系降价，其中Model3起售价22.99万元，降幅为3.6万元/13.54%;ModelY后轮驱动/长续航/高性能版售价分别为25.99万元/30.99万元/35.99万元，分别降价2.9万元/4.8万元/3.8万元，全系交付周期均1-4周。

特斯拉官方回应称，本次调价背后实质是独一无二的成本控制之极佳定律，涵盖了工程创新，在整车集成设计、产线设计、供应链管理、毫秒级优化机械臂协同路线等环节中从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

中信建投证券认为，特斯拉2022年Q3单车平均约1万美元净利润，Q4以来基础版车型已累计降价5元-6万元，有望大幅提振在手订单，利好供应链需求预期修复;但考虑到车型较为陈旧，预计对售价30万元以上新能源车市冲击较小。

当前汽车板块预期已向上修复，但短期需求仍偏弱，后续应紧盯景气拐点(预计2023年月度产销量同比增速呈N型)，关注潜在政策催化。

海通国际认为，特斯拉价格再度骤降，集合技术、成本、供应链优势抢占市场。本次降价的背后，是在高通胀打击消费购买力、美联储激进加息和全球疫情的大背景下，特斯拉逐渐暴露出隐忧，产销量已连续三个季度出现供过于求，全球交期水平已见底。

2023年汽车市场需求复苏将与全球经济环境紧密相关。政策方面，中国国补退出将为新能源汽车行业带来成本和需求两端的双重考验，而中央定调围绕新能源汽车等领域扩大内需，叠加美国IRA税收减免政策的逐步明晰也有望为全球汽车消费带来新的提振动力;

宏观经济方面，全球通胀压力和美国加息周期依然存在较大变数，而2023年经济数据的修复步伐将成为新能源汽车市场景气度复苏的关键所在。

海通国际同时指出，新能源汽车行业估值体系面临重构，自主品牌盈利能力面临新考验。目前国内已有蔚来、理想、小鹏和零跑四家新造车公司相继上市，由特斯拉早期的无利润实现资本神话所引领，国内新势力普遍也采取“低价亏本换销量，进而冲高估值”的发展路径。

而随着2023年锂电原材料价格高位运行，国补退出叠加国内需求增速放缓等多重因素影响，资本市场对于车企的盈利能力和自由现金流重视度与日俱增，而“卖一辆亏一辆”的估值体系则将被打破。

如今特斯拉市值已较顶点跌去超七成，蔚小理维持20%左右的毛利率却依然亏损。而最近通过低价冲销量实现上市的二线新势力领头羊零跑汽车，2022年前三季度销量已超越蔚来和理想，但单车亏损却高达4.3万元，上市后市值持续下跌也体现了资本市场对新势力盈利能力的更高要求。

我们认为，资本市场估值体系正经历从P/S转向P/E，乃至未来向P/FCF及EV/EBITDA的体系重构，盈利和自由现金流可持续向好才是衡量车企长久良性发展的关键因素。

申港证券认为，特斯拉最大的护城河为其较高的毛利率水平。特斯拉汽车毛利率为27.26%，降价后仍存在较大盈利空间。在其他新能源产品价格上涨的同时，特斯拉有底气逆势降价，抢占更大市场份额。

本次降价后，20万元-30万元价格区间的新能源车型将受到明显影响，包括小鹏P7和G9、极氪001、比亚迪汉和海豹、问界M5和M7等，20万元-30万元车型价格下探也将挤压15万元-20万元车型的空间，这些车型的潜在客户将分流特斯拉。

只有那些产品差异化大或者是价格段间隔大的产品才能在本次降价中少受到一些影响，国内中高端新能源汽车市场格局将有望重塑。

新能源汽车行业市场调研

从2016年开始，我国新能源汽车实现快速增长，我国已成为全世界新能源汽车的第一大产销国，截至2020年底，我国新能源汽车保有量约占全球的40%。数据显示，2021年，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5% ，结束了连续三年的负增长。

据了解，2022年上半年，中国新能源汽车销量增长1.2倍。预计2022年，中国汽车销量预计将达2750万辆，同比增长5.4%，乘用车涨幅将达到8%，新能源汽车销量大涨，有望至500万辆。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

根据中研普华研究院撰写的《2022-2027年中国新能源汽车行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：

新能源汽车行业供需趋势及投资风险

在疫情影响及全球汽车产业面临缺“芯”少“电”困扰的当下，中国新能源汽车产业链的优势逐渐显现。成熟的工业制造能力，低成本、高效率的生产体系，保证了国内新能源汽车的高效生产，并在全球市场上具备了成本优势。从供给端看，目前全球仍面临芯片、电池供应不足等困扰，致使欧、美、日等汽车产能缩减，而中国车企在芯片保供方面做得比较好，填补了全球新能源汽车供给不足的缺口，获得了巨大增量。

中国新能源汽车出口高增长是产业多年积累的必然结果。近10年来，中国政府对新能源汽车产业的支持政策不断加码。中国车企积极响应政策号召，新能源汽车产业整体实力不断提升，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都能满足全球多样化市场需求。

目前我国有近17万家经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”，且企业状态为在业、存续、迁入、迁出的新能源汽车相关企业。其中87%的相关企业为有限责任公司，31%的相关公司注册资本在1000万以上。

从行业分布上看，52%的新能源汽车相关企业分布在批发和零售业，另有17%的相关企业分布在科学研究和技术服务业，10%分布在租赁和商务服务业。

从地域分布上看，广东的新能源汽车相关企业数量最多，超过2.2万家。其次为江苏和山东，均有超过1.6万家的新能源汽车相关企业。此外，湖南和河南也均有1万家左右的新能源汽车相关企业。

新能源汽车行业发展现状

随着新能源汽车渗透率快速提升，我国汽车产业格局正在发生深刻变革。围绕“三电系统”诞生了诸多产业新龙头，自动驾驶等软件也逐渐成为新战场。宁德时代(300750.SZ)、比亚迪等在全球产业中更是到达前所未有的高度，市值的爆发式增长让其他车企难以企及。

数据显示，2015—2021年，中国已连续七年成为全球最大的新能源汽车市场，销量占全球比重超50%。随着新能源汽车补贴逐步退出，行业已经处于从政策推动转向市场驱动的新发展阶段。

能源革命和汽车革命实现实质性协同。随着“双碳”目标的实施，能源侧变革会让电动汽车实现绿色化，使用上真正的可再生能源，风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现，能源革命和汽车革命将真正实现实质性的协同。

新能源汽车技术创新节奏会明显加快。市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮，未来技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。

新能源车销量保持上升趋势

年关临近，叠加新能源车购置补贴即将到期，众多车企加大优惠力度，“花式”促销冲刺年度销量。业内人士表示，新能源汽车加速渗透，补贴政策对于销量增长的影响减弱，新能源汽车销量以及渗透率将延续增长态势。

乘联会数据显示，11月乘用车市场零售164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%;1-11月累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆，增量贡献巨大。

新能源汽车市场保持高景气度态势。11月新能源车国内零售渗透率为36.3%，较去年同期提升15个百分点。11月新能源乘用车零售销量达59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%。今年前11个月新能源乘用车国内零售503万辆，同比增长100.1%，保持上升趋势。

未来，新能源汽车行业发展前景如何?想了解关于更多新能源汽车行业专业分析，请点击《2022-2027年中国新能源汽车行业供需趋势及投资风险研究报告》。