促汽车消费利器 行业呼吁延续购置税优惠 新能源汽车行业供需趋势及投资风险研究报告

据券中社报道，中汽协副秘书长陈士华1月12日表示，燃油车购置税减半政策在去年6月份出台以来，对汽车市场的促进作用非常大，行业呼吁购置税减半政策能够在2023年延续。

中国汽车工业协会副总工程师许海东则表示，如果一季度汽车销量下滑比较严重，相关部门会考虑政策的延续。

信达证券表示，复盘此前两轮汽车消费刺激政策周期，购置税优惠政策实施效果显著，特别是政策落地第一年(购置税税率5%)，汽车行业呈明确的拐点向上趋势，在此阶段汽车板块兼具绝对收益及超额收益能力。

兴业证券预计，2022年6月以来燃油车购置税减半政策整体透支需求在157万辆左右，透支对2023年的冲击弱于历史上的2018或2017年。此外，今年出口增量也将对总量形成支撑，行业进一步复苏向上概率大。

从近期情况看，受疫情和有关支持政策退出等因素影响，汽车消费市场出现一定波动，扩大汽车消费面临一定压力。但要看到，我国经济韧性强、潜力大、活力足，疫情防控措施不断优化调整，今年经济运行有望总体回升，这为稳定增加汽车消费提供了有力支撑。综合各种因素，预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头。

2023年汽车销量有望超2800万辆

中国汽车流通协会1月3日召开的月度分析会上，中国汽车流通协会表示，各大车企及经销商进入年底冲刺阶段，预计2022年12月汽车市场较11月环比增速可达40%，乘用车终端零售量约在230万辆左右。预计2022年汽车销量接近2700万辆。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点，环比下降7.1个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

中国汽车流通协会表示，由于前期因疫情造成销量损失，经销商面临库存高位，人员流失以及经营状况不佳引发流动资金短缺等压力。

在中国汽车流通协会调查中，仅有11.2%的经销商可以完成全年销量任务指标，49.5%的经销商全年任务指标完成率在80%-90%之间，39.8%的经销商完成率不足80%。

经销商盈利状况不佳，约50%的经销商经营出现亏损，亏损金额从几十万元到上千万元不等。

从分指数情况看，12月库存、从业人员、经营状况指数环比下降，市场需求、平均日销量指数环比上升。在短期疫情冲击下，经销商员工感染率较高，短期人员损失较大。

从区域指数情况看，12月全国总指数为58.2%，北区指数为51.4%，东区指数为64.6%，西区指数为56.3%，南区指数为54.0%。北京、河北、四川等汽车消费大省，在12月上旬疫情感染达峰，中旬开始汽车消费率先恢复。

从分品牌类型指数看，12月进口和豪华品牌、主流合资品牌指数环比下降，自主品牌指数环比上升。

下一步，商务部将会同相关部门多措并举，继续推动稳定和扩大汽车消费。

一是：抓政策落实。加大汽车消费政策文件落实督导力度，及时推广地方好经验好做法，确保政策落地见效。

二是：抓措施完善。会同有关方面研究扩大二手车流通、支持新能源汽车消费、促进老旧汽车报废更新等政策措施，着力破解汽车流通的堵点、难点问题，促进汽车梯次消费、循环消费。

三是：抓环境优化。协同相关部门支持充电设施、停车设施建设和提高汽车消费金融服务水平，持续优化汽车消费环境。

四是抓制度健全。加快修订《二手车流通管理办法》、《机动车强制报废标准规定》，促进汽车消费市场持续健康发展。

2023年汽车消费市场保持增长势头

对于市场的预期，中国汽车流通协会认为，进入2023年1月，各地疫情感染高峰或将到来，受春节返乡和假期影响，预计汽车消费同比将有所回落。

展望2023年汽车销量目标，经销商持乐观态度，64.1%的经销商认为汽车销量同比增长，其中认为增幅在0-10%左右的经销商有27.7%，增幅10%-20%的有19.4%，超过20%的有17.0%。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国新能源汽车行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：

中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，切勿松懈疫情防护。

经历了月销量二连降的黑马哪吒汽车，依然以15.2万辆的年销量问鼎新势力榜首。失去先发优势的“造车三兄弟”总算勉强回到头部阵营，理想、蔚来与小鹏分别以13.3万、12.2万及12万的年销量位居哪吒之后。曾在去年四月销量异军突起的零跑汽车未能保持住销量状态，最终以11.1万辆的成绩收获第五。

再看12月销量，“造车三兄弟” 、问界、极氪均站上了月销量1万大关，其中理想更是创下单月最高交付纪录交付新车突破2万辆，但反观此前一展黑马之姿的哪吒汽车，却成为唯一一个在12月出现销量下跌的车企。

2022年最大的赢家当属比亚迪，12月新能源车销量23.5万辆，全年新能源车交付185.7万辆，同比增长212.8%。无论是月销量还是年销量，几家造车新势力车企的销量加在一起也望尘莫及。

2022年算得上是新能源车的大年，根据中汽协此前的预测，2022年全年新能源车销量有望达670万辆，同比增长90.3%。然而，2022年也是持续了13年之久的新能源鼓励政策收关之年，从今年1月起，新能源汽车购置补贴将完全退出历史舞台。

新能源车企涨价幅度最高2万

受此影响，最近国内许多新能源汽车车企纷纷宣布涨价，包括比亚迪、奇瑞、上汽荣威、上汽大众、一汽-大众、宝马等，重庆本地车企则有长安、睿蓝等，各家车企的涨幅最高达到了2万元。

其中，比亚迪整体涨幅2000-6000元不等。唐EV整体涨价3000元;宋Pro DM-i和宋MAX DM-i均涨价2000元;秦PLUS EV涨3000元;2022款汉EV涨价2000-2300元不等。

长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元;LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均涨价1000元，301km蜜甜款涨价6000元。

奇瑞小蚂蚁涨价幅度分别为4000元、6000元、9000元;无界Pro两款车型涨价3000元。

上汽大众针对ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款车型进行价格调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元。一汽-大众ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ两款车型售价上涨幅度为6600元。

宝马宣布2023年2月1日起，i3、iX3、i4全系车型涨价，幅度在0.4万元-2万元不等。

观察各家企业此轮涨价幅度发现，各车型纯电版车型涨价幅度明显高于油电混合版。有业内人士指出，车企涨价主要用于覆盖动力电池成本，纯电车型电池容量更大，因此生产成本更高。

2022年一季度，受新能源产业需求增长、锂资源供应紧张等影响，作为动力电池的主要成分，电池级碳酸锂价格持续大涨，一度突破50万元/吨大关。2022年12月31日，上海钢联发布的数据显示，2022年最后一个交易日，电池级碳酸锂均价下跌0.5万元/吨，但依然高达52.5万元/吨。

《2022-2027年中国新能源汽车行业供需趋势及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。