中国船舶集团上海三大船企掀起新年生产新高潮 船舶制造业交付量分析

中国船舶集团上海三大船企掀起新年生产新高潮

2023年新年伊始，中国船舶集团旗下上海三大船企——江南造船、沪东中华、外高桥造船的经营生产延续去年高歌猛进的良好态势，呈现出抓前赶早抢订单、争分夺秒快造船的的繁忙景象。截至目前，上海三大船企已累计交船2艘、命名1艘、接单5艘、开工4艘、入坞2艘，掀起新年生产新高潮。

从工信部获悉：2022年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正总吨计分别占43.5%、49.8%和42.8%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。

2022年，我国分别有6家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。

一批高端船舶和海洋工程装备建成交付。2022年，我国船企持续强化科技创新，主要成果包括：第二艘国产大型邮轮开工建造;自主设计建造的亚洲第一深水导管架平台“海基一号”平台主体工程海上安装完工;全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号”命名交付;我国首艘、全球最大24000TEU(标箱)超大型集装箱船交付;我国首艘、全球最大液化天然气(LNG)运输加注船“海洋石油301”号完工交付等。

大型LNG运输船领域取得积极进展。2022年，我国船舶企业紧紧抓住全球大型LNG运输船需求爆发式增长的机遇，持续强化自主创新，积极抢占国际市场。根据中国船舶工业行业协会的数据，我国船舶企业2022年全年承接大型LNG运输船订单55艘，在全球订单总量占比超过30%，创历史新高。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年船舶制造行业市场深度分析及发展策略研究报告》统计分析显示：

据中国船舶工业行业协会最新报告，2022年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正总吨计分别占43.5%、49.8%和42.8%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。

造船行业人士表示，我国造船业从造船大国向造船强国发展的趋势已经显现，LNG(液化天然气)、超大型集装箱船等高技术含量、高附加值船型订单激增，主流造船厂手持订单普遍维持到2027年左右。

2022年，我国船舶行业经济运行总体平稳向好。在党中央、国务院亲切关怀下，在全体造船人的努力拼搏下，我国船舶工业沉着应对百年变局和世纪疫情挑战，坚持以推动高质量发展为主题，深入推进“十四五”规划实施，造船市场份额保持全球领先，高端装备取得新突破，产业链供应链韧性和安全水平提升，海洋工程装备去库存成效显著，经济运行质量明显改善。

2022年，全国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%。新接订单量4552万载重吨，同比下降32.1%。截至12月底，手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%。

全国完工出口船3067万载重吨，同比下降14.6%;新接出口船订单4056万载重吨，同比下降31.7%;截至12月底，手持出口船订单9522万载重吨，同比增长12.6%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的81.0%、89.1%和90.2%。

2022年1-11月，我国船舶出口金额238.5亿美元，同比增长7.9%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，出口金额合计123.8亿美元，占出口总金额的51.9%。我国船舶产品出口到191个国家和地区，向亚洲、欧洲、拉丁美洲出口船舶金额分别为122.8亿、40.5亿和20.6亿美元。

2022年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4572.9亿元，同比增长8.0%。规模以上船舶工业企业实现利润总额136.5亿元，同比增长70.0%。

船舶制造业交付量分析

机构发布研究报告称，目前船舶制造业交付量中枢整体上移，本轮周期或已至底部，预计最新一轮交付量高峰在2024-26年，行业盈利水平的提升或更快，此外，环保政策或进一步催生船舶的更新替换需求。总体上，本轮周期的上升，先后是由集装箱、LNG船等高价船型的带动，未来一段时间油船有望接力。随着钢价逐渐回归理性，预计船企盈利水平将逐渐回升。

2023年，据国际货币基金组织(IMF)等机构预计，世界经济将面临更大的下行压力，经济增速将延续低增长态势，需求收缩必将对国际航运和造船市场产生不利影响。经综合分析，预计2023年全球造船完工量将保持在1亿载重吨的历史较高水平，新接订单量低于1亿载重吨，手持订单量保持在2亿载重吨以上;我国造船完工量将突破4200万载重吨，新船订单量约4000-5000万载重吨，手持船舶订单保持在1亿载重吨左右。

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