2023铁路货运产业深度调研及未来发展现状趋势预测

2022年以来，铁路货运能力持续增长。铁路部门发挥全国铁路“一张网”和集中统一调度指挥的优势，充分运用新线开通以及配合防疫部分客车停开释放出的货运能力，深入开展货运增量行动，统筹运用线路、场站、机车、车辆及人力资源，优化运输组织，增开大宗货物直达列车，提升装卸车效率，强化两端接驳，为物流保通保畅、稳住经济大盘提供有力运输保障。

铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保方面的优势。成本方面，铁路货运的定价方式为替代竞争定价，其运价大致为公路货运运价的1/3。环保方面，据环保部大气环境管理司透露，铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13，而电气化铁路货运的污染物排放更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标，铁路势必是取代部分高能耗高污染公路货运的最佳方式。

2023铁路货运产业深度调研及未来发展现状趋势预测

2022年11月21日，第七列中欧班列(赤峰号)从内蒙古自治区赤峰保税物流中心驶出，本次班列首次通过“铁路快速通关”模式出境，是内蒙古首列“铁路快速通关”模式出境的中欧货运班列。至此，中欧班列(赤峰号)2022年出口货值突破1亿元。“铁路快速通关”模式优化了以往业务流程和监管模式，实现海关、铁路、运营企业数据互通，三方协作共同监管，进一步压缩中欧班列申报成本，实现智能化监管、数字化通关、加速度验放，能为班列通关及整体运行节约3至5天，单箱还可以节省费用200元以上，确保中欧班列在口岸高效通行。

从发达国家的情况来看，“公转铁”将会是运输结构调整的趋势所在。美国铁道协会(AAR)报告提出，铁路货运是环境友好型的运输方式，相比于公路货运，使用更少的燃油，降低温室气体的排放。而目前，美国铁路在货运结构中所占比例为33.15%，远远高出中国的13.75%。在铁路货运成本、能耗及环保方面均优于公路货运的情况下，我国铁路货运的发展潜力巨大。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年铁路货运产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

铁路货物运输是指货物经由铁路实现有目的变更或位移其空间或场所的运输。即铁路作为承运人接受托运人委托，将货物从始发地经由铁路运至目的地交付给收货人。按一批货物的重量、体积、形状，分为整车货物运输、零担货物运输和集装箱货物运输;按运输条件，分为按普通条件办理的货物运输和按特殊条件办理的货物运输;按运送速度分为按普通货物列车速度、按快运货物列车速度和按旅客列车速度办理的货物运输。此外，铁路办理国际铁路联运货物运输、铁路水路联运货物运输、铁路公路联运货物运输及铁路军事运输。

铁路起始于19 世纪上半叶，距今已有两百多年的历史。凭借着速度快、运输量大、准时性好和运价低的优点，铁路早在 20 世纪初已经成为了世界上最主要的交通运输方式。而后随着汽车的兴起，铁路的垄断地位逐渐被打破，汽车运输成为新的主流。不过，铁路仍然被广泛地用在大宗货物长距离运输和长途客运中。

铁路货物运输组织原则：①实行负责运输。在规定的运到期限内，安全、完整的将货物运送到站、交付给收货人。②实行市场主导的营销原则。除执行国家宏观调控要求完成一定的指令性运输任务外，应做好市场调研和预测工作，开发货运新产品，满足市场需要。③提高工作效率和经济效益。改善经营管理和生产组织、加强运输协作，确保铁路货运收人和利润目标的完成。

我国铁路发展现代物流“四大痛点”。1)主体间协作能力较弱。目前，铁总直属路局共18个，各铁路局旗下物流企业仍然是以分散经营为主，路局物流企业间的沟通、协作能力较差;2)服务功能单一。多数服务还仅限于运输代理、保管、装卸搬运等传统货运业务，不能提供集仓储、运输、货代、包装、配送、信息处理于一体的物流服务。3)企业发展相对滞后，缺乏核心竞争力;4)自身定位模糊。在全程物流的各环节是全程投入自有资源运营或者与第三方合作，仍在摸索合适的营运模式。

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