港口集装箱空箱数量增加 中国集装箱制造企业数字化转型研究

港口集装箱空箱数量增加

近期，不少媒体报道了港口集装箱空箱数量增加的现象，这加剧了市场对今年进出口外贸的担忧。

前一段时期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流，以及季节性规律作用都是这一现象背后的成因。

但他介绍，从海关最新数据看，2月下旬以来，出口用箱量在持续增长。俞建华强调，大量空箱在我国港口蓄势待发，某种程度上也反映了国际市场依然看好我们下一阶段的出口能力。

2023年沿海集装箱运价将有所回落

截至2022年底，沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计350艘、箱位数83.0万TEU，箱位数同比增长5.4%。受国际集装箱海运市场运价高位回落影响，部分内外兼营船舶由国际市场转移至国内市场，国内市场供给相对充足。

全年内贸集装箱运价指数总体震荡下行，上半年国内市场延续高涨需求，市场运价保持强劲态势，下半年受国际市场需求低迷影响，沿海集装箱市场运价回落，由于年末我国防疫政策出现优化调整，12月份沿海集装箱运价回暖。2022年，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数平均值为1661点，同比增长13.1%。

据海关统计，今年前两个月，我国进出口总值6.18万亿元人民币，同比微降0.8%。其中，出口3.5万亿元，增长0.9%。按美元计价，前两个月我国进出口总值下降8.3%。

俞建华表示，从规模上看，前两个月出口总值创历史新高，增长0.9%，比预期要好。进出口总值超过6万亿元，这在历史上是第二次，而疫情前同期最高总值规模不到5万亿。从构成上看，疫情期间我国率先复工复产，防疫物资和“宅经济”产品出口大幅增长，抬高了外贸基数。据测算，如果剔除“一次性因素”，今年前两个月进出口增长超过10%。从趋势上看，按周监测，2月以来我国外贸进出口明显回稳。

今年，全球经济面临不少困难和挑战。世界贸易组织近期预测，今年一季度全球货物贸易疲软，预计全年仅增长1%。除此之外，一些国家强推“脱钩断链”，地缘政治风险，最近西方一些国家金融市场波动等对全球贸易环境产生冲击，也是我国外贸促稳提质的外部挑战。

不过，俞建华认为，也要看到积极乐观的一面。前两个月，在经营主体方面有更多企业进入外贸领域，海关新备案外贸经营主体4.6万家，说明大家的信心在积聚、恢复。在订单方面，根据海关跟踪监测，新增出口订单金额增长企业比重连续提升。在新动能方面，电动汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”合计出口增长六成。在贸易多元化方面，我国对“一带一路”沿线国家进出口增长超过10%，对RCEP其他成员合计进出口增长超过3%。

俞建华说，比较来看，我国竞争优势依然明显，随着我国经济形势整体好转，外贸前两个月平稳开局的势头有望保持下去。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国集装箱制造行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

近年来，中国传统集装箱制造企业不断加快数字化转型，一方面大力提升了集装箱制造的效率和品质，另一方面不断助力企业自身的多元化转型。

中国集装箱制造企业数字化转型研究

过去两年，疫情影响下的海运不畅导致国际海运“一箱难求”，中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(下称“中集集团”)的数万名职工也经历了最忙碌的一段时间。“得益于公司从2017年就开始实施的集装箱制造数字化转型，生产效率有力提升，保证了集装箱的供应。”中集集团集装箱业务负责人黄田化说。

数据显示，2021年中国集装箱产量达到了行业有记录最高年份的2倍多，共生产了600多万箱。而中集集团的生产效率提升了125%，生产一个40英尺的集装箱，所需时间由原来的2分钟降至现在的78秒。

近年来，中国传统集装箱制造企业不断加快企业数字化转型，以集装箱产品为起点，将产品线延伸至道路运输车辆、模块化建筑、能源化工及食品装备、海洋工程、空港设备等业务领域，并实现从传统机械制造向数字化高端制造转变，迈入了全球先进制造企业行列。

比如，中集集团携手亚马逊云科技，加速推动企业核心业务上云，通过人工智能、机器学习技术等挖掘更大的数据价值，实现数据驱动创新，进而提升企业核心竞争优势，为物流装备、能源化工等相关板块进行业务赋能。

激光切割下料、机器人焊接、KTL喷粉涂装……在中集车辆的灯塔工厂内，智能化生产线精密衔接每一道生产工序，用模块化方式生产整车部件，这些零部件会根据市场需求，运送到全球各地灵活组装。

依托灯塔工厂，中集车辆板块已建成了初具规模的高端制造体系，实现从传统劳动密集型企业向现代环境友好型企业转型升级。目前，中集集团还正在积极探索构建灯塔工厂2.0版本，即灯塔制造网络。

截至目前，中集集团模块化建筑的落地项目已覆盖英国、澳大利亚、新西兰、美国、日本等国家和地区，建成房间数量超过4.5万个，比传统建造时间可缩短30%至50%，建造成本可减少10%至30%。

美国洛杉矶港集装箱吞吐量下降43%

“全球贸易整体放缓、仓库积压以及货物从美西港口转移等诸多因素，加剧了洛杉矶港集装箱吞吐量的下滑。”

今年2月，美国洛杉矶港的集装箱吞吐量为487,846TEU，同比大幅下降43%。

其中，进口249,407TEU，同比下降41%;出口82,404TEU，同比下降14%。此外，空箱总量为156,035TEU，同比下降54%。

今年前两个月，洛杉矶港集装箱吞吐量合计1,213,860TEU，比2022年的1,723,360TEU下降30%。

对于这一现象，洛杉矶港执行董事Gene Seroka解释称：“全球贸易整体放缓、美国仓库积压以及货物从美西港口转移等诸多因素，都加剧了洛杉矶港集装箱吞吐量的下滑。”

他补充称，预计3月份洛杉矶港会处理更多货物，但2023年上半年，吞吐量可能都会低于平均水平。

《2023-2028年中国集装箱制造行业发展前景及投资风险预测分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。