多家上市锂企“出海”布局锂电池回收业务 2023锂电池回收市场调研与未来前景趋势预测​

多家上市锂企“出海”布局锂电池回收业务

近年来，多家上市锂企“出海”布局锂电池回收业务。业内人士认为，这有利于我国锂企发挥技术优势。

2023锂电池回收市场调研与未来前景趋势预测

锂电池回收行业，是一个周期成长性行业，既有因为回收材料价格波动所带来的周期性，又有新能源取代燃油车动力电池报废量不断攀升所带来的成长性。目前国内已经初步建立起锂电池循环回收体系，根据回收主体不同分为四种模式：车企、电池厂、电池回收利用企业以及互联网+产业联盟。

伴随着新能源汽车产业的发展，我国动力电池产业也得到了长足的发展，根据中国汽车动力电池产业创新联盟消息的数据可知，2022年，我国动力电池累计装车量高达294.6GWh，同比增长90.7%。然而，由于动力电池的寿命较短，一般在5-8年间，我国最早的一批动力电池当前已经处于或临近报废淘汰期。然而，动力电池是由外壳材料、正负极材料、电解液、隔膜等材料构成的，尽管这些材料中不含汞、铅等毒性较大的重金属元素，但其中却蕴含的钴、镍、铜等重金属、相关稀有金属、电解液、电解质和有机溶剂等物质，若废弃的动力电池不能得到妥善回收处理，将会给个人、社会带来极大的环保安全风险，会严重危害社会环境以及个体身体健康;相应地，若能够在回收过程中将废旧动力电池中所蕴含的相关高价值金属，如锂、钴、镍等，进行合理的再生利用，将能够产生极大的经济效益，在疫情等因素的影响下，锂、镍、钴等金属的价格与疫情前相比，有着惊人的涨幅，部分金属价格的涨幅甚至超过了200%，由此可见废旧动力电池中高价值金属回收利用的经济效益之大。因此，构建可持续的动力电池回收产业有着重要的意义。

业界与学界人士分析，动力电池的大部分原材料可循环利用，加上近年来原材料价格大涨，入局动力电池回收领域可保障供应链安全与降低成本。不过，一片“蓝海”的动力电池回收行业，存在“小、散、乱”的问题，行业亟须实行高质量发展。

新能源车动力电池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域。

据中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国锂电池回收行业发展深度调研与未来趋势预测报告》分析

一般来说，动力电池电量衰减至80%之后就无法满足为新能源汽车提供动力，而不得不面临淘汰。如果电池在还拥有80%的电量和几千次循环寿命的情况下就直接报废回收，就会存在很大的资源浪费，如何发挥出退役动力电池的价值就会成为各方的关注焦点，这种行为也被企业视作降本增效的有效措施，甚至成为一些企业的新兴业务，以增加收益。据研究结果表明，电动汽车退役锂离子动力电池可利用率达到60%，梯次利用价值巨大。

按照动力电池平均使用寿命5至8年计算，中国第一批投入市场的动力电池面临退役期。第三方机构预测，到2025年，中国退役动力电池累计将达137.4GWh，需要回收的废旧电池将达96万吨。

动力电池回收企业随之快速放量。天眼查显示，经营范围包含“电池回收”的企业，目前我国有超过7.3万家企业，其中2022年成立约3.6万家。2018年之前，相关企业仅6000家左右。

2021年为动力电池退役初期，未来动力电池退役量规模将持续放量。根据此前我国新能源汽车的销量情况来进行测算，新能源乘用车寿命在4-6年左右，若假设我国动力电池的退役年限均为5年，则2021年的动力电池退役水平为25.2万吨，到2030年，我国的动力电池退役水平预期将为237.3万吨，9年间CAGR约为28.3%。

动力电池厂商布局锂电池回收领域的有：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等中国主要电池厂商，除此之外，韩国动力电池龙头企业LG新能源也在加快推进电池回收业务。

2022年，国家发改委、工信部以及生态环境部加强对废弃动力电池回收方向的重视，发布了多项相关政策，包括废旧物资循环利用体系、重金属污染防控以及危废环境管理等，深入聚焦布局动力电池回收体系建设工作，明确动力电池回收再利用工作对于提高资源利用效率、保障新能源汽车产业持续健康发展、减轻环境污染的良性促进作用。整体上，政策端发展与国内动力电池回收产业的发展进程较为匹配，尽管在电池回收技术等细致化要求上仍有欠缺，但在地区布局、基础设施配套等相关领域已有政策推进，动力电池回收产业的绿色化发展面临着较为迫切的高质量要求。

随着新能源汽车产业的持续扩张，未来报废淘汰的动力电池总量会越来越多，动力电池产业将逐渐进入规模化报废期。由此可见，未来我国新能源汽车我国新能源动力电池回收在未来几年将面临需求井喷。

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