BAT 取代 蔚小理 意味着什么 乘用车市场深度全景调研及投资前景分析报告

在互联网领域，百度、阿里、腾讯这3家科技公司分别引领我国的搜索、电商、游戏和社交领域。

“BAT”的简称常常被大家挂在嘴边，这是对它们商业地位的高度认可。巧合的是，最近汽车界也冒出一个“BAT”，其热度大有超越“蔚小理”之势。

所谓汽车界“BAT”，是指比亚迪(BYD)、埃安(AION)和特斯拉(Tesla)。乘联会发布的最新数据显示，今年4月份，我国新能源厂商零售销量排行榜中，比亚迪、埃安和特斯拉跃居前三强，构成新能源汽车第一梯队。

如果以首字母排列，正好组成“BAT”。而且这3家企业既有民企，又有国企，还有外企，被认为具有一定代表性。

“比特”领跑，不难理解。比亚迪通过多年在汽车制造、电池，甚至半导体领域深耕，率先实现产品“油电同价”，去年夺得全球新能源汽车销量冠军。特斯拉则通过一系列颠覆式创新，依托Model 3、Model Y两款明星车型，蝉联全球纯电动汽车销量冠军。

反而是埃安的后来居上，让人有些看不懂。毕竟，汽车是一个充分竞争的行业，国企身处其中并不占优势。更何况，埃安成立仅5年。不过，只要稍加思考，就会发现埃安的“抢位”并非不符合市场逻辑。

从产品上来说，埃安与比亚迪、特斯拉一样，主力产品价格在10万元至30万元，这恰恰是当前新能源汽车增长最快、最主流的市场。当然，如果仅有产品精准定位，而没有核心技术的有效支撑，产品也难有市场竞争力。

与比亚迪的刀片电池、DM-i超混、e平台3.0等对产品的技术赋能相比，埃安的弹匣电池、夸克电驱、星灵电子电气架构等同样实现了对产品的技术升级，可谓异曲同工。

更要看到，汽车产业的创新从来都不只是产品和技术，还有管理。去年一些第三方机构和媒体对汽车企业销量进行排名时，已将埃安列入造车新势力阵营。

理由在于，虽然埃安在性质上属于国企，但近年来通过混改，推动研产销一体、员工持股、引入战投，早已实现体制机制的创新。

当然，造车就像没有终点的马拉松赛跑，暂时领先并不等于在未来胜出。新“BAT”时代，埃安销量超越特斯拉，或许只是个别月份的表现，市场竞争格局远未定型。要想持续领跑，“BAT”还得不断巩固和扩大优势，拓宽和挖深“护城河”。

尤其是比亚迪和埃安，要分别通过仰望和昊铂两大高端品牌的打造，实现品牌向上突破，提升企业形象和全球影响力，否则，难言“胜券在握”。

前不久，巴菲特就感言，“亨利·福特好像拥有过全世界，他发布了福特T型车，降低了汽车的价格，提高了工人工资。但20年后，福特仍然出现了亏损”。这其中蕴含的产业规律和市场逻辑值得深思。

比赛的最终成绩离不开临场发挥，但更多的还是由赛前训练过程决定。随着产业竞争深入和门槛抬升，未来3年将是新能源车企“抢位”的最后窗口期。

尽管过去3年已有75个品牌关停并转，但目前我国仍有148个汽车品牌在市场打拼。不过，需要高度关注的是其中前20%的头部企业销量占比高达91%。

这意味着，有近百个汽车品牌已站在市场悬崖之上。“BAT”三强的形成，既是市场竞争格局的重塑，更是企业优胜劣汰的加速。

如何把握好这最后的“抢位”窗口期，提高新能源车企在市场上的“卡位”势能，不仅取决于企业昨日的努力奋斗，也取决于今日与明日的接续拼搏。

安徽《新能源汽车和智能网联汽车产业生态建设方案》

安徽近日发布《新能源汽车和智能网联汽车产业生态建设方案》，其中提出，安徽将加快公务用车、公交车、巡游出租车、网约车等新能源化。党政机关、事业单位和国有及国有控股企业新增及更新公务用车，原则上全部购置新能源汽车。

前4月新能源汽车出口比重提升至42.9%

今年前4月，我国汽车出口149.4万辆，同比增长76.5%。

近年来，我国汽车出口稳中向好，产品结构持续优化。贸易规模逐步扩大。2021年、2022年汽车出口增量连续两年均在100万辆以上。市场日益多元。

前4月，我国汽车出口至204个国家和地区，其中向“一带一路”沿线国家出口136.4亿美元，增长1.2倍，占比45.9%;向发达经济体出口124.1亿美元，增长1.2倍，占比41.8%。

新能源汽车贡献重要的增量。前4月，新能源汽车出口占汽车整体出口金额比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达51.6%。

下一步，商务部将会同相关部门重点做好三方面工作：一是：加强运输保障，扩大汽车出口运力;

二是：鼓励汽车企业与国内外金融机构合作，在依法合规、风险可控的前提下，创新金融产品与服务，更好满足企业需要;三是：支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系，提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力。

安徽新能源汽车保有量

安徽全省机动车保有量达1574.26万辆，其中汽车1131.20万辆;;机动车驾驶人达1852.38万人，其中汽车驾驶人1784.27万人。

2022年全省新注册登记机动车106.61万辆，新领证驾驶人86.21万人。2022年新能源汽车保有量达36.83万辆，全年新注册登记18.88万辆，同比增长107.31%

全国有84个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加5个城市，39个城市超200万辆，21个城市超300万辆，其中北京、成都、重庆、上海超过500万辆，苏州、郑州、西安、武汉超过400万辆，深圳、东莞、天津、杭州、青岛、广州、佛山、宁波、石家庄、临沂、长沙、济南、南京等13个城市超过300万辆。

工信部、生态环境部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》显示，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

5月5日，国务院常务会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力。

4月19日，国家发改委新闻发言人孟玮表示，将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。

据中研研究院《2023-2028年中国乘用车市场深度全景调研及投资前景分析报告》显示

5月1-14日，乘用车市场零售70.6万辆，同比去年同期增长55%，较上月同期增长24%，其中新能源车市场零售21.7万辆，同比去年同期增长101%，较上月同期增长17%;截至5月14日，今年乘用车市场累计零售660.2万辆，同比增长3%，其中新能源车市场今年累计零售206万辆，同比增长41%。

乘联会分析，随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。

批发方面，5月1-14日，全国乘用车厂商批发55.3万辆，同比去年增长30%，较上月同期增长19%，其中全国乘用车厂商新能源批发19.3万辆，同比去年同期增长69%，较上月同期增长13%;

截至5月14日，全国乘用车厂商今年累计批发739.5万辆，同比增长8%，其中全国乘用车厂商新能源今年累计批发210.8万辆，同比增长32%。

乘联会预测，随着新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型电动车的发展潜力将逐步体现。

新能源方面，乘联会强调，目前的电动车基本是以充电用车为主，反送电的功能还没有，而且光伏给充电桩的充电模式还不成熟，需要有效的产品设计符合需求。

乘联会建议，充电桩建设要延伸到光储充一体，通过鼓励新能源车主用电低谷时段充电储能，用电高峰时段对电网反向放电，构建动态有效的“新能源汽车+电网”能源体系，起到削峰填谷作用。目前比亚迪等的产品有外接电源，可以输出电力，其它的车型也要跟上。

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