中国LNG船行业未来趋势与发展情况分析

2023年是沪东中华lng船产能倍增的关键之年，全年计划交付4~5艘大型lng船，年内同时在建lng船有望达到创纪录的16艘，助力中国先进制造业的高质量发展，践行央企服务国家战略的责任与使命。

作为中国船舶集团旗下核心骨干企业，沪东中华勇担lng全产业链“链长”职责，不断创新、突破和发展。自1997年以来，深耕lng产业26年，累计交付各类lng运输船(装备)40多艘。目前手持lng船订单近50艘，生产任务已排到2028年，形成了从远洋(17.4万立方米lng船)到近海(8万立方米lng船)，从内河(1.4万立方米lng运输加注船)到内陆(陆地lng储罐)的lng高端产品全系列、全覆盖，成为中国lng全产业链名副其实的“链长”。

中国船舶顺利交付LNG船并拿下更多订单，已获得全球LNG船订单12%的份额，这一局势才得以改变。今年前七个月，全球航运企业共订购了103艘LNG运输船，为2000年以来的最大数字。这比2021年同期增长了184%。LNG船表现强劲，同期分别下降70%和82%。

中国船厂在新造船市场占有率迅速攀升。过去几年来，中国船厂的市占率呈逐年提升态势，从不足10%提升至去年的16%，并在今年提升至22%。对LNG船需求的稳步增长正在推高韩国造船企业的全球市场份额。从今年1月至7月的累计订单量来看，韩国造船企业录得1113万艘CGT，占市场份额的47%。中国占了1007万CGT，占42%。日本造船厂的市场份额只有7%。

中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国LNG船行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示

中国LNG船行业未来趋势与发展情况分析

目前，上船院已拥有一支从事液化气相关船型研发设计的专业技术队伍，其大多数团队成员参与液化气船船型研发10年以上，积累了丰富的经验。上船院已具备A、B、C及薄膜型全系列货物围护形式的液化气相关产品设计能力，能独立完成载荷和晃荡、热负荷和温度场、全船有限元、管系应力、系泊力计算等液化气相关基础计算分析，产品谱系覆盖小型、中型和大型液化气船型，该院已成为全球在该设计领域的一支重要力量。

从全球的天然气供给结构来看，主要的天然气生产国家为美国(2021 年产量 934.2 Bcm， 占比 23.1%)和俄罗斯(2021 年产量 701.7 Bcm，占比 17.4%);此外，2021 年产量超 过 100 Bcm 的天然气生产大国主要还有伊朗(占比 6.4%)、中国(占比 5.2%)、卡塔尔 (占比 4.4%)、加拿大(占比 4.3%)、澳大利亚(占比 3.6%)、沙特(占比 2.9%)、挪威 (占比 2.8%)、阿尔及利亚(占比 2.5%)。 结合各国的天然气消费量情况，全球主要的天然气净供给国家(产量-消费量口径)为俄罗 斯、卡塔尔、挪威、澳大利亚、美国，而主要净进口国家地区为欧洲(除挪威)、中国、日 本、韩国。

如今，在船海科技的国际赛道上，中国船舶工业已从“跟跑者”向“并行者”甚至“领跑者”转变：船舶工业三大核心指标连续多年保持世界领先;航母、LNG船行业、大型邮轮、钻井平台、极地科考船、载人深潜器等高端船海装备不断破局。

大型LNG运输船研发是上船院2022年度重点研发项目。该院研发团队攻克了各大技术难点、卡点，通过借助CFD技术反复优化分析，攻克了适合A-BOX?货物围护形式的双艉鳍线型技术，并经船模试验验证，性能指标达到国际一流水平;通过不同材料的结构形式对比分析，攻克了大型LNG运输船铝合金独立罐和船体结构等关键技术，在保证结构安全的前提下，极大优化了结构重量，保证了总体性能先进;针对17.5万立方米LNG运输船船型特点，开发了适用于大型LNG运输船的气泡润滑减阻系统，显著降低了航行阻力，进一步提升了研发船型的能效。

日前，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为中远海运中石油国事lng运输项目建造的第三艘17.4万立方米大型液化天然气(lng)运输船“昆仑”号，提前一个月在中船长兴造船基地命名交付。

这是中国今年交付的首艘大型lng运输船，也是中国船舶集团、中远海运集团、中石油集团三家央企勠力同心，践行国家能源发展战略，贯彻“国气国运，国船国造”方针贡献的又一“大国重器”。该船投入运营后，将与去年交付的“少林”号、“武当”号携手形成中国lng海上运输矩阵，为进一步提升中国船队lng运力，实现中国lng能源产业链供应链安全注入新动能。

随着中国船企加速发力，中国船舶工业在大型LNG船领域形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，已改变了过往由沪东中华一家“单枪匹马”参与国际竞争的劣势。LNG作为天然气产品的重要组成部分，是世界上发展最快的燃料之一，LNG的应用实际上就是天然气的应用，但由于其特有的优势特征，其在一些领域。有着无可比拟的竞争力。

中国造船业造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，这一成绩彰显了中国制造国际领先的规模与实力。而数据背后的科技创新、智能绿色和产业带动更能显示我国造船业提质升级的“新航迹”。

数据显示，沪东中华依然是中国大型LNG船建造领域的主力，今年承接了33艘大型LNG船订单。与此同时，江南造船、大船集团、扬子江船业相继进入这一市场。江南造船在今年3月与阿布扎比国家石油公司(ADNOC)旗下子公司ADNOC L&S签订首份2艘17.5万方LNG船建造合同，这也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单，开创了中国船企在大型LNG船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先河。

全球今年以来订造的LNG船订单已达128艘，这是有统计以来的最高水平。中国船厂在新造船市场占有率迅速攀升。过去几年来，中国船厂的市占率呈逐年提升态势，从不足10%提升至去年的16%，并在今年提升至22%。中国船舶集团今年已获的大型LNG运输船订单或已突破40余艘。同时，LNG造船产业链也迎来了国产化替代机遇。

到2025年，液化天然气(LNG)、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。

到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造，产业链供应链水平大幅提升，初步建立内河船舶现代产业体系。

更多行业相关消息，请点击查看中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国LNG船行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。