中国造船业正逐渐在全球市场中掌握主动权 造船业行业发展前景分析

中国是世界最大造船国

造船业是现代工业的集大成者，被誉为“综合工业之冠”，彰显着一个国家的综合工业实力。中国是世界最大造船国，大邮轮是中国由全球造船大国向造船强国迈进的重要标志之一。近年来，中国造船业快速发展，取得了一系列突破性成就。

进入2023年，我国造船业的发展势头依然强劲。2023年1-5月，全国造船完工量1647万载重吨，同比增长15.4%;新承接船舶订单量2645万载重吨，同比增长49.5%，占全球市场份额的67.3%。截至5月底，手持船舶订单量11799万载重吨，同比增长15.5%。作为船舶工业最高水平的象征，2023年6月6日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号从上海出坞，标志着我国将摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，中国有望成为世界上拥有顶尖造船技术水平且能够自主完成大型邮轮、大型液化天然气运输船、航空母舰这三颗“明珠”建造水平的国家。

中国船舶工业行业协会(简称中国船协)第五届理事会第十五次常务理事会议25日在广州南沙召开。中国船协报告中国船舶行业运行情况时指出，2023年上半年，中国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标均位居世界第一。其中，新接订单量的国际市场份额超过了70%，实现了中国造船业国际市场新接订单量的新纪录。

今年上半年，我国是唯一一个三大指标实现全面增长的国家，中国船舶工业实现良性发展态势。

中国造船业正逐渐在全球市场中掌握主动权

中国船协报告2023年上半年我国船舶行业运行情况显示，总体来看，我国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%;新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%;手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，三大指标均位居世界第一。中国是唯一一个三大指标实现全面增长的国家，新接订单量的国际市场份额超过了70%，实现了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录，意味着中国造船业正逐渐在全球市场中掌握主动权。

国产品牌汽车出海势头迅猛，汽车运输船市场呈现“一船难求”的火爆局面，造船业迎来新一轮更新换代超级周期。中国造船企业紧抓市场机遇，开拓高附加值船品，加大新能源船品技术研发，延长产业链条，推动船舶业实现高质量发展。

除了汽车运输船，上半年客滚船新订单量也节节攀升。当前，我国船舶工业正处在由大向强转变的重要时期。自“两船”实施联合重组以来，中国船舶集团聚焦主业，加快科技自立自强，深入实施高质量发展战略。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析

近年来，我国的造船业快速发展，从最初的散装船，到如今的大型邮轮，中国造船业正在加速驶向潮头。

中国已经拥有较高的自主建造大型邮轮、大型液化天然气运输船、航空母舰的能力和水平，我国的造船技术已经发展成为全球顶尖水准。

造船业行业发展前景

从发展趋势来看，全球船舶制造工业仍以中国、日本、韩国这三个国家为主，已经逐渐形成三足鼎立之势，而欧洲以及越南、菲律宾等其他新兴造船国家的市场份额普遍较低。根据天风证券的统计，2022年1月至7月中日韩三国造船完工量之和、新接订单量之和、在手订单量之和分别占据全球的97.4%、96.1%、94.7%。

从中、日、韩三国的竞争态势来看，未来或仍将维持“三足鼎立”的状态，中国在各项指标方面均保持领先。

《国际海事组织(IMO)初步战略》明确提出，到2030年，全球航运业平均碳排放强度相比2008年至少降低40%，到2050年力争降低70%，航运业的年度温室气体排放总量到2050年至少在2008年的基础之上降低50%。

长期来看，在国际船舶低碳减排政策驱动、旧船替换需求的影响下，造船业有望迎来长期的确定性景气度。同时，行业集中度的持续提升则进一步强化了在周期上行早期龙头抢单的优势。

造船业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析造船业未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘造船业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

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