汽车出口迎来爆发式增长 新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测

汽车出口迎来爆发式增长

继成为汽车产销量全球第一后，中国正在向汽车出口第一大国迈进。

从2002年的2万辆，到2012年跨越百万辆大关，再到2021年首次突破200万辆，中国汽车出口量近年来平稳增长。2022年，汽车出口迎来爆发式增长，从200万辆到300万辆，只用了一年时间。

中汽协数据显示，2022年中国汽车全年出口311万辆，一举超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。2023年上半年汽车出口量达到214万辆，同比增长75.7%，中汽协预计，今年全年这一数字将超400万辆。

2023年1-6月出口新能源车80万台，同比增长105%;其中2023年新能源乘用车出口77万台，同比增长113%，占比新能源汽车出口96%。

中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》分析

2023年的年初，由于新能源汽车补贴的退出，各家车企经营成本上升。不少车企还在有节奏的涨价;底气足一点的，就会说，“为了消费者利益，暂时不涨价”。但特斯拉的一个动作，给了同行们一记重拳，1月6日，特斯拉开启“大降价”，以最入门的Model3后驱版为例，直降3.6万元，从26.59万元降至22.99万元。

不久前，广汽埃安在中泰双方政府的见证下官宣进军泰国市场，并与经销商签署了合作备忘录。7月14日，泰国东部经济走廊代表团又到访广汽埃安，并就泰国投资事项进行了会谈。埃安的高质量出海获得了泰国政府的重视与支持。

与此同时，自7月10日起， 12个国家的25位欧洲主流汽车媒体代表也来访比亚迪全球总部及多个产研基地。

作为广东省新能源汽车的两大巨头，广汽埃安与比亚迪的海外进取步伐不断加快，以国际市场与国家标准为引导，在高质量发展的路径上持续奔跑。

今年6月，月销量超过1万辆的车企只有21家，而当前正在生产和销售汽车的车企共有85家;2022年燃油车销量低于10万辆的厂商共计有31家，其中11家销量为0。

我国汽车产业也处于严重过剩的阶段

从总产能上来说，我国汽车产业也处于严重过剩的阶段。截至2022年底，全国乘用车产能合计4289万辆，而当年的产量为2702万辆，产能利用率为63%。超过1500万辆年产能处于闲置状态。按照国际通行标准，产能利用率低于75%时，就意味着严重的产能过剩。

在日前举办的2023年中国汽车论坛上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋公开表示，中国汽车产业转型下，产能过剩及不平衡问题进一步凸显。近年来，新能源、智能网联汽车行业发展前景向好，加之国家政策支持，吸引了众多不同领域的企业和资本纷纷入局，加剧市场竞争，产能利用呈现两极分化，头部企业产能不足，边缘车企、破产清算及倒闭车企的工厂大量封存闲置，结构性矛盾日益凸显。

“重庆造”新能源汽车加速走向国内外市场

重庆是国内重要汽车生产基地，近年来加速打造智能网联新能源汽车产业集群。当前，重庆新能源汽车及其配套零部件生产线一派繁忙，生产下线的产品在满足国内市场需求的同时，加紧“出海”抢占国际市场份额。据统计，2022年重庆新能源汽车产量达36.9万辆，同比增长142.5%;汽车出口额同比增长近90%。

新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测

伴随着新能源技术快速发展，市场认可度逐步提升、补贴适当退坡，新能源汽车将逐步进入到良性持续发展阶段，未来有望继续保持较快的发展速度，在我国汽车市场的占比将逐渐提升。

发展新能源汽车行业是大势所趋，但汽车产业的完全新能源化仍然需要经历较长的过渡时期。结合新能源车的销量占比来看，未来一段时间内汽车产销量仍以燃油车为主，燃油车和新能源车共存共赢的发展局面将长期持续。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预测，到2030年，我国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。中汽协预测，未来如能满足农村居民机动化出行需求，将可能撬动5000亿元规模的超级市场。

新能源汽车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析新能源汽车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘新能源汽车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于新能源汽车行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。