通航首颗国产心脏获颁型号合格证 设备采购及更新是航空发动机行业投资的重点

通航首颗国产心脏获颁型号合格证 

近日，AEC2.0L航空重油活塞发动机获颁型号合格证(TC)，完成了适航审定取证的关键一步。这是中国国产重油航空活塞发动机首次按照民用航空规章CCAR-33R2要求，完成全部适航验证，取得民航局颁发的TC。

国产航空发动机在适航之路上，迎来了具有开创意义的成果收获季，中国也首度拥有了完成TC取证、具备完整自主知识产权的全电子控制的重油活塞发动机，可以为通用航空提供先进可靠的动力支持。

Y12F飞机最大起飞重量8.4吨，最大载客量 19 人，可广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等领域。

2023年7 月 13 日，航空工业哈飞研制的双发涡桨通勤类Y12F飞机获得欧盟航空安全局颁发的型号合格证，实现了国产飞机取得欧洲航空安全局型号认可零的突破。

设备采购及更新是航空发动机行业投资的重点

国内航空发动机的投资额约为197.6亿元。国内航空发动机的投资规模增速约为2.2%。主要是受新冠疫情的影响。在分地区上，华东地区仍是航空发动机的重点投资地区，约占30.7%。

在航空发动机行业的投资上，设备采购及更新是航空发动机行业投资的重点，占比极重。其次是相关工艺流程的改造升级，以节省更多的成本。

中研普华产业研究院的《2023-2028年中国航空发动机行业供需分析及发展前景研究报告》显示

中国航发主要从事航空发动机、辅助动力、燃气轮机、飞机和直升机传动系统的研制、生产、维修和服务，从事航空材料及其它先进材料的研发与制造。中国航发设计生产的涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞发动机和燃气轮机等产品，广泛配装于各类军民用飞机、直升机和大型舰艇、中小型发电机组，客户涉及航空、航天、船舶、能源等多个领域，为我国国防武器装备建设和国民经济发展作出了突出贡献。

我国航空发动机长期在测绘仿制中徘徊，国产WS-10发动机性能亮眼，歼10CE战斗机的推力比JF17枭龙战斗机多出了4.5吨，在试验技术方面，我国还不具备国外在20世纪50~60年代就建成的大流量自由射流式发动机模拟高空试验设备，缺少一些关键的部件或系统试验设备，如核心机试验台、双轴双涵风扇/压气机试验设备、加力燃烧室试验设备和X射线间隙测量仪等，这就导致了中国航空发动机技术曾经长时间处于落后状态。

目前由于航空发动机产业存在技术门槛高、高投入、周期长、涉及军工机密行业等特征，市场集中度较高，行业CR2超过90%。例如技术门槛高是因为航空发动机所涉及的学科和技术领域几乎涵盖各个技术领域的尖端技术，是典型的知识、技术密集的高科技产品，同时附加值极高，可同时带动电子、先进材料、特种加工、冶金、化工等产业发展，科技溢出效益极强。

而在国外，与此相当的发动机达到相当的定型状态只用5～6年，而且国外的三代大推力航空发动机在上世纪80年代就已经处于完全成熟并大规模使用的状态。

中国在WS-10的基础上，发展出来了WS-10B，在WS-10B上，中国投入了更多的自主技术，开始使用国产新型第三代单晶涡轮叶片，将叶片的耐热性提高，使发动机寿命大幅延长，从而可以大规模装备部队使用。

随着中国发动机的成熟，中国涡扇发动机已经达到了非常高的可靠性，中国空军在俄罗斯AL-31发动机寿命到期之前就开始将其退役并替换，WS-10C发动机的功率已经达到了美国F-22“猛禽”的F-119发动机的91%，F-119至今仍是美国顶级的引擎。

全球新交付商用航空发动机市场呈现CFM国际、普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯、通用电气四大巨头寡头垄断的竞争格局，市场份额分别为59%、26%、8%和7%。

航空发动机作为我国航空航天事业的核心部件之一，为了促进行业的发展，国家有关部门陆续出台了一系列相关政策，支持、鼓励支持大飞机、新材料等行业的发展，推动行业国产化率不断提升，为行业的发展提供了良好的政策环境。

在现代航空发动机领域具有广阔的应用前景，可用于无人驾驶飞机动力装置、靶机、引诱飞机、靶弹动力装置、远程导弹、战略飞机动力装置和高超声速飞机动力装置等，是航空航天领域革命性动力之一。根据其用途的不同，可以将吸气式脉冲爆震发动机大致分为3类：纯脉冲爆震发动机、混合式脉冲爆震发动机和组合式脉冲爆震发动机。

未来的 5~10 年内，随着军、 民用重点型号研制攻关的相继完成转入量产，将可以满足届时我国军、民用领域几乎各 类型航空发动机的需要，我国航空发动机整个产业也将迎来一个高速增长的黄金时期。

该行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘航空发动机行业的市场潜力，想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2023-2028年中国航空发动机行业供需分析及发展前景研究报告》。